নিশ্চিত আপনি আপনার চামড়ার আসন, প্লাস্টিকের কাপ হোল্ডার, রাবার টায়ার এবং নিরাপত্তা কাচের জানালা পেয়েছেন। কিন্তু হাইওয়েতে নেমে যাবার সময় যেটা গাড়িকে চলাচল করে এবং আপনাকে রক্ষা করে তার বেশিরভাগই হল ধাতব। ইস্পাত হল একটি অটোতে সবচেয়ে সাধারণ উপাদান। ওয়ার্ল্ড স্টিল অ্যাসোসিয়েশনের মতে, গাড়ির ওজনের প্রায় 55% ইস্পাত থেকে আসে।

2007 সালে, গড় গাড়িতে 2,400 পাউন্ড স্টিল এবং গড় হালকা ট্রাক বা SUV 3,000 পাউন্ড ধাতু ছিল। জিএম একাই নিজের জন্য এবং তার সরবরাহকারীদের কাছে প্রতি বছর 7 মিলিয়ন টন ইস্পাত ক্রয় করে। অপ্রত্যাশিত নয়, অ্যালুমিনিয়াম অ্যাসোসিয়েশন অ্যালুমিনিয়ামকে গাড়িতে দ্বিতীয়-সবচেয়ে সাধারণ ধাতু হিসাবে দাবি করে - উত্তরে একটি গড় গাড়িতে 327 পাউন্ড ব্যবহার করা হয়। আমেরিকা। 2007 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি নতুন গাড়ির গড় ওজন

ওজন 4,144 পাউন্ড, যা একটি গাড়ির ওজনের প্রায় 8% অ্যালুমিনিয়ামের জন্য দায়ী। এখনও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া মিলিয়ন গাড়ির 327 পাউন্ড গুণ প্রতি বছর একটি চমৎকার বাজার তৈরি করে। লন্ডন মেটাল এক্সচেঞ্জ পরিবহন শিল্পের 7% তামার ব্যবহারকে দায়ী করে, কিন্তু আপনার গাড়িতে ঠিক কতটা ধাতু রয়েছে তা জানা কঠিন। আমরা জানি যে প্লাটিনাম, প্যালাডিয়াম এবং রোডিয়াম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় অনুঘটক রূপান্তরকারী

প্রকৃতপক্ষে, 60% প্ল্যাটিনাম অটো শিল্পে ব্যবহৃত হয়, যদিও প্রতিটি গাড়ির পরিমাণ মোটামুটি ছোট - প্রায় 1 থেকে 1.5 গ্রাম - এবং আরও ছোট হতে পারে, কারণ বিভিন্ন অটো কোম্পানি নতুন অনুঘটক ঘোষণা করে যা প্ল্যাটিনামের পরিমাণ হ্রাস করে। মূল্যবান ধাতু তাদের প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত হয়। বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন না যে এটি স্বল্পমেয়াদে একটি বড় প্রভাব ফেলবে কারণ গাড়িটি শুধুমাত্র জাপানে পাওয়া যাবে। এছাড়াও, এই ঘোষণাগুলি সর্বদা একটি প্রক্রিয়ার ফলস্বরূপ হয় না যা অবিলম্বে উত্পাদনে রাখা হয়।

মাজদা গত অক্টোবরে অনুরূপ একটি অনুঘটক ঘোষণা করেছিল যা মূল্যবান ধাতুর ব্যবহার 70-90% কমাতে সক্ষম হয়েছিল। কিন্তু এখনও পর্যন্ত, এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করার কোন লক্ষণ নেই।) তবে অপেক্ষা করুন, আরও আছে। ব্যাটারিতে সীসা ব্যবহার করা হয়।

টিন সোল্ডারে ব্যবহৃত হয় এবং দস্তা ধাতুকে গ্যালভানাইজ করতে ভূমিকা পালন করে, যা আপনার গাড়িকে উপাদান থেকে রক্ষা করতে সাহায্য করে। কোবাল্ট এয়ারব্যাগে ব্যবহৃত হয় এবং বিভিন্ন জিনিসের সংযোজন হিসাবে ব্যবহৃত হয় যা আপনার গাড়িতে প্রবেশ করতে বা প্রবেশ করতে পারে। আপনি যদি হাইব্রিড গাড়ি চালান, তাহলে আপনার ব্যাটারিতে কোবাল্ট আছে - আপনার যদি প্রিয়াস থাকে তাহলে 2.5 কেজি।

অটো বিক্রয় হতাশ ছিল - অক্টোবর 2007 থেকে 32% কম। বিগ থ্রি অটোমেকারদের মধ্যে, জিএম সবচেয়ে বেশি আঘাত পেয়েছিল, এর বিক্রি 45% কমে গেছে। ফোর্ড এবং ক্রাইসলারকেও রেহাই দেওয়া হয়নি, বিক্রয় যথাক্রমে 30% এবং 35% কমে গেছে। এটি এখানে শুধু খারাপ নয়, এটি সর্বত্র খারাপ।

আইসল্যান্ডের 86% এবং আয়ারল্যান্ডের 55% হ্রাস পেয়েছে। ঠিক আছে, আইসল্যান্ড মোটরগাড়ির চাহিদার চালিকা শক্তি নয়, তবে আপনি এই জাতীয় সংখ্যাগুলিকে উপেক্ষা করতে পারবেন না। পাওয়ার অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস পূর্বাভাস দেয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন হালকা-গাড়ি বিক্রির মোট সংখ্যা

2008 সালে 13.6 মিলিয়ন ইউনিট এবং তারপর 2009 সালে 13.2 মিলিয়ন ইউনিটে নেমে আসবে। ইউরোপও 2008 সালের জন্য 3.1% পতনের আশা করছে। চীনের অটো মার্কেট এখনও ক্রমবর্ধমান, কিন্তু, চীনের বাকি অর্থনীতির মতো, সেই প্রবৃদ্ধি কমছে।

J.D. পাওয়ার অনুমান 2008 সালে 8.9 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি হবে - 2007 এর সংখ্যার তুলনায় একটি মোটামুটি সম্মানজনক 9.7% বৃদ্ধি। সম্মানজনক যতক্ষণ না আপনি এটিকে 2007-এর 24.1% বৃদ্ধির হারের সাথে তুলনা করেন। এবং ভোক্তাদের আস্থা ক্রমাগত ক্র্যাশ হতে থাকে, এবং GM-এর মতো কোম্পানির ভবিষ্যত সন্দেহের মধ্যে থাকে, এটা মনে হয় না যে শীঘ্রই গাড়ি বিক্রি আবার বাড়বে। 2 এবং 2 একসাথে রাখুন। প্রশ্ন পণ্য বিনিয়োগকারীদের জন্য, তাহলে, অটোমোবাইলের চাহিদার সাথে বিভিন্ন পণ্যের দাম কতটা লিভারেজড।

যদি গাড়ি নির্মাতারা পরের বছর 10% বা 20% কম গাড়ি উত্পাদন করে, তবে কোন বাজারগুলি সবচেয়ে খারাপ ক্ষতি করবে? তালিকার শীর্ষে - অ্যালুমিনিয়াম। 2005 সালে, উত্তর আমেরিকায় অ্যালুমিনিয়াম খরচের এক তৃতীয়াংশ পরিবহন খাতে দায়ী করা হয়েছিল - এটি 8,683 মিলিয়ন পাউন্ড অ্যালুমিনিয়াম।

কন্টেইনার এবং প্যাকেজিং আরও 20% অ্যালুমিনিয়াম গ্রহণ করেছে এবং 14% অ্যালুমিনিয়াম বিল্ডিং এবং নির্মাণে চলে গেছে। চাহিদার 10-20% হ্রাস যা অ্যালুমিনিয়ামের বাজারের পূর্ণ তৃতীয়াংশকে প্রভাবিত করে তা ধাতুর জন্য একটি বড় আঘাত৷ প্লাটিনাম হল আরেকটি ধাতু যা গাড়ির বিক্রি কম হওয়ার কারণে চাহিদা হ্রাসের পাশাপাশি অতিরিক্ত হুমকির কারণে মারাত্মকভাবে আঘাত করতে পারে৷ নতুন প্রযুক্তি যা প্রতিটি গাড়িতে প্রয়োজনীয় ধাতুর পরিমাণ কমাতে পারে। যদি দাম যথেষ্ট কম হয়, তাহলে আমরা গয়না বিক্রির বৃদ্ধি দেখতে পারি - প্ল্যাটিনামের একমাত্র বড় চাহিদা চালক।

কিন্তু অর্থনৈতিক মন্দার সময়ে, আমরা সম্ভবত ব্লিং-এর চাহিদায় বড় উল্লম্ফন দেখব না। ইস্পাত সম্পর্কে কেমন? রাস্তার সমস্ত যানবাহনের একটি প্রধান উপাদান হিসাবে, আপনি মনে করবেন যে ইস্পাত ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে - তবে হয়তো তা নয়। সত্য হল, যদিও এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্প, অটোগুলি ইস্পাতের বাজারের একটি ছোট অংশের প্রতিনিধিত্ব করে।

হোয়াইট গুডস, ব্রিজ, ড্যাম, বিল্ডিং এবং অগণিত অন্যান্য শিল্প ইস্পাত ব্যবহার করে। আন্তর্জাতিক লোহা ও ইস্পাত ইনস্টিটিউট অনুসারে, 2007 সালে, বিশ্বে 1,343.5 মিলিয়ন মেট্রিক টন ইস্পাত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি জিএমের 7 মিলিয়ন টন বার্ষিক ক্রয়কে বালতিতে নিছক ড্রপের মতো দেখায়। রূপার আস্তরণ?

কম ধাতব দামের অর্থ গাড়ি নির্মাতাদের জন্য বড় সঞ্চয় হতে পারে যদি তাদের বর্তমান উপকরণ চুক্তি আলোচনার জন্য হয়। এমন কিছু প্রমাণ রয়েছে যে ভারতের গাড়ি নির্মাতারা কম ইনপুট খরচের সুবিধা নিতে সক্ষম হওয়ার সাথে সাথে তাদের মার্জিনের উন্নতি দেখতে শুরু করতে পারে। একটি ছোট সমস্যা - অর্থোপার্জনের জন্য তাদের এখনও গাড়ি বিক্রি করতে হবে, কিন্তু আরে, একবারে একটি সমস্যা, দয়া করে। সাম্প্রতিক ধাতুর দামLME ভূমধ্যসাগরীয় ইস্পাত চুক্তি LME দূর পূর্ব ইস্পাত চুক্তি LME কপার গ্রেড ALME স্ট্যান্ডার্ড লিডপ্ল্যাটিনাম ফলস ইক্যুইটি হ্রাস বৃদ্ধির পুনর্নবীকরণ, চাহিদা উদ্বেগ ব্লুমবার্গ, নভেম্বর

11, 2008 অটো নির্মাতারা ধাতুর দাম কমে যাওয়ায় লাভের উন্নতি দেখতে পারে নয়াদিল্লি