Natürlich haben Sie Ihre Ledersitze, die Getränkehalter aus Kunststoff, die Gummireifen und die Fenster aus Sicherheitsglas. Aber das meiste, was das Auto bewegt und Sie schützt, während Sie über die Autobahn rasen, ist Metall. Stahl ist das am häufigsten verwendete Material in einem Auto. Nach Angaben der World Steel Association bestehen etwa 55 % des Gewichts eines Autos aus Stahl.

Im Jahr 2007 enthielt ein durchschnittliches Auto 2.400 Pfund Stahl und ein durchschnittlicher Leicht-Lkw oder SUV 3.000 Pfund Metall. Allein GM kauft jedes Jahr 7 Millionen Tonnen Stahl für sich selbst und zum Weiterverkauf an seine Zulieferer. Um nicht zu übertreffen, preist die Aluminium Association Aluminium als zweithäufigstes Metall in Autos an – mit 327 Pfund, die in einem durchschnittlichen Fahrzeug im Norden verbraucht werden Amerika. Im Jahr 2007 betrug das durchschnittliche Gewicht eines Neuwagens in den USA

wog 4.144 Pfund, was bedeutet, dass nur etwa 8 % des Gewichts eines Autos auf Aluminium zurückzuführen sind. Dennoch: 327 Pfund mal so viele Millionen Autos, die allein in den USA verkauft wurden. Jedes Jahr ist ein schöner Markt. Die London Metal Exchange führt 7 % des Kupferverbrauchs auf die Transportindustrie zurück, aber wie viel genau das Metall in Ihrem Auto ist, ist schwer zu wissen. Wir wissen, dass Platin, Palladium und Rhodium in großem Umfang verwendet werden Katalysatoren.

Tatsächlich werden 60 % des Platins in der Automobilindustrie verwendet, auch wenn die Menge in jedem Auto relativ gering ist – etwa 1 bis 1,5 Gramm – und möglicherweise noch kleiner wird, da verschiedene Automobilhersteller neue Katalysatoren ankündigen, die die Menge reduzieren Edelmetalle, die in ihren Prozessen verwendet werden. (Nissan hat kürzlich ein Verfahren angekündigt, um den Platinverbrauch in seinem neuen Cube-Auto von 1,3 Gramm auf 0,65 Gramm zu senken. Analysten glauben nicht, dass es kurzfristig große Auswirkungen haben wird, da das Auto nur in Japan erhältlich sein wird. Außerdem führen diese Ankündigungen nicht immer zu einem Prozess, der sofort in Produktion geht.

Mazda kündigte im vergangenen Oktober einen ähnlichen Katalysator an, der angeblich in der Lage war, den Edelmetallverbrauch um 70–90 % zu reduzieren. Aber bisher gibt es noch keine Anzeichen dafür, dass es weit verbreitet ist. Aber warten Sie, es gibt noch mehr. Blei wird in Batterien verwendet.

Zinn wird in Lötmitteln verwendet und Zink spielt eine Rolle beim Verzinken von Metallen, was dazu beiträgt, Ihr Auto vor Witterungseinflüssen zu schützen. Kobalt wird in Airbags und als Zusatzstoff in vielen verschiedenen Dingen verwendet, die in oder auf Ihr Auto gelangen können. Wenn Sie einen Hybrid fahren, haben Sie Kobalt in Ihren Batterien – bis zu 2,5 kg, wenn Sie einen Prius besitzen. Die Oktoberzahlen für die USA

Die Autoverkäufe waren düster – 32 % weniger als im Oktober 2007. Von den drei großen Autoherstellern war GM mit einem Umsatzrückgang von 45 % am stärksten betroffen. Auch Ford und Chrysler blieben nicht verschont, die Verkäufe gingen um 30 bzw. 35 % zurück. Es ist nicht nur hier schlecht, es ist überall schlecht.

Island verzeichnete einen Rückgang um satte 86 % und Irland stürzte um 55 % ab. Okay, Island ist keine treibende Kraft in der Automobilnachfrage, aber man kann solche Zahlen einfach nicht ignorieren.J.D. Power and Associates prognostiziert, dass die Gesamtzahl der Neuverkäufe von Leichtfahrzeugen in den USA

wird auf 13,6 Millionen Einheiten im Jahr 2008 und dann auf 13,2 Millionen Einheiten im Jahr 2009 sinken. Auch für 2008 rechnet Europa mit einem Rückgang um 3,1 %. Chinas Automobilmarkt wächst immer noch, aber wie der Rest der chinesischen Wirtschaft verlangsamt sich dieses Wachstum.

J.D. Power schätzt, dass 2008 8,9 Millionen Einheiten verkauft werden – ein recht respektables Wachstum von 9,7 % gegenüber den Zahlen von 2007. Respektabel, bis man es mit der Wachstumsrate von 24,1 % im Jahr 2007 vergleicht. Und da das Verbrauchervertrauen weiter sinkt und die Zukunft von Unternehmen wie GM zweifelhaft ist, sieht es nicht so aus, als würden die Autoverkäufe in absehbarer Zeit wieder ansteigen. Setze 2 und 2 zusammenDie Frage Für Rohstoffinvestoren ist es also wichtig, wie stark unterschiedliche Rohstoffpreise auf die Automobilnachfrage wirken.

Wenn Autohersteller nächstes Jahr 10 % oder 20 % weniger Autos produzieren, welche Märkte werden dann am stärksten leiden? Ganz oben auf der Liste: Aluminium. Im Jahr 2005 entfiel ein volles Drittel des Aluminiumverbrauchs in Nordamerika auf den Transportsektor – das sind 8.683 Millionen Pfund Aluminium.

Weitere 20 % des Aluminiums wurden für Behälter und Verpackungen verbraucht, und 14 % des Aluminiums flossen in den Bau- und Konstruktionsbereich. Ein Rückgang der Nachfrage um 10–20 %, der ein ganzes Drittel des Aluminiummarkts betrifft, ist ein großer Schlag für das Metall. Platin ist ein weiteres Metall, das aufgrund geringerer Autoverkäufe sowie der zusätzlichen Bedrohung durch einen Nachfragerückgang stark in Mitleidenschaft gezogen werden könnte Neuere Technologien, die die Menge des in jedem Auto benötigten Metalls reduzieren können. Wenn die Preise niedrig genug werden, können wir einen Anstieg der Schmuckverkäufe erleben – dem einzigen anderen großen Nachfragetreiber für Platin.

Aber in Zeiten des wirtschaftlichen Abschwungs werden wir wahrscheinlich keinen großen Anstieg der Nachfrage nach Bling erleben. Wie wäre es mit Stahl? Als Hauptbestandteil aller Fahrzeuge auf der Straße könnte man meinen, dass Stahl gefährdet ist – aber vielleicht ist das nicht der Fall. Die Wahrheit ist, dass Automobile zwar eine wichtige Branche sind, aber nur einen kleinen Teil des Stahlmarktes ausmachen.

Haushaltsgeräte, Brücken, Dämme, Gebäude und eine Vielzahl anderer Industriezweige verwenden Stahl. Nach Angaben des International Iron and Steel Institute wurden im Jahr 2007 weltweit 1.343,5 Millionen Tonnen Stahl produziert. Das lässt GMs jährlichen Kauf von 7 Millionen Tonnen wie einen Tropfen auf den heißen Stein erscheinen. Der Silberstreif am Horizont?

Niedrige Metallpreise könnten für Automobilhersteller große Einsparungen bedeuten, wenn ihre aktuellen Materialverträge zur Verhandlung stehen. Es gibt Hinweise darauf, dass sich die Margen der Automobilhersteller in Indien möglicherweise verbessern, da sie beginnen, von niedrigeren Inputkosten zu profitieren. Ein kleines Problem: Sie müssen tatsächlich immer noch Autos verkaufen, um Geld zu verdienen, aber hey, bitte ein Problem nach dem anderen. Aktuelle MetallpreiseLME-Stahlverträge im MittelmeerraumLME-Stahlverträge im Fernen OstenLME-Kupferqualität ALME-StandardbleiPlatin fällt, da der Rückgang des Eigenkapitals das Wachstum erneuert. Nachfragebedenken Bloomberg, Nov.

11, 2008Die Gewinne der Automobilhersteller könnten steigen, da die Metallpreise in Neu-Delhi sinken