بالتأكيد لديك مقاعد جلدية، وحاملات أكواب بلاستيكية، وإطارات مطاطية، ونوافذ مصنوعة من زجاج الأمان. لكن معظم ما يجعل السيارة تتحرك ويحميك أثناء اندفاعك على الطريق السريع هو المعدن. الصلب هو المادة الأكثر شيوعًا في السيارة. ما يقرب من 55٪ من وزن السيارة يأتي من الفولاذ، وفقا للجمعية العالمية للصلب.

في عام 2007، كانت السيارة المتوسطة تحتوي على 2400 رطل من الفولاذ، والشاحنة الخفيفة أو سيارات الدفع الرباعي المتوسطة 3000 رطل من المعدن. تشتري جنرال موتورز وحدها 7 ملايين طن من الفولاذ لنفسها ولإعادة بيعها لمورديها كل عام. وحتى لا يتفوق عليها أحد، تروج جمعية الألومنيوم للألمنيوم باعتباره ثاني أكثر المعادن شيوعًا في السيارات - حيث يستخدم 327 رطلاً في سيارة متوسطة في الشمال. أمريكا. في عام 2007، كان متوسط ​​وزن السيارة الجديدة في الولايات المتحدة.

كان وزنها 4,144 رطلاً، وهو ما يعادل حوالي 8% فقط من وزن السيارة من الألومنيوم. ومع ذلك، فإن ما يعادل 327 جنيهًا إسترلينيًا ضعف ملايين السيارات المباعة في الولايات المتحدة فقط. كل عام يجعل السوق جيدًا. تعزو بورصة لندن للمعادن 7% من استهلاك النحاس إلى صناعة النقل، ولكن من الصعب معرفة مقدار المعدن الموجود في سيارتك بالضبط. نحن نعلم أن البلاتين والبلاديوم والروديوم تستخدم على نطاق واسع في صناعة السيارات. المحولات الحفازة.

في الواقع، يتم استخدام 60% من البلاتين في صناعة السيارات، على الرغم من أن الكمية الموجودة في كل سيارة صغيرة إلى حد ما - حوالي 1 إلى 1.5 جرام - وربما تتضاءل، حيث تعلن شركات السيارات المختلفة عن محفزات جديدة تقلل من كمية البلاتين. المعادن الثمينة المستخدمة في عملياتها. (أعلنت نيسان مؤخراً عن عملية لخفض استخدام البلاتين في سيارتها المكعبة الجديدة من 1.3 جرام إلى 0.65 جرام. ولا يعتقد المحللون أنه سيكون لها تأثير كبير على المدى القصير لأن السيارة ستكون متاحة فقط في اليابان. بالإضافة إلى ذلك، لا تؤدي هذه الإعلانات دائمًا إلى عملية يتم وضعها على الفور في مرحلة الإنتاج.

أعلنت مازدا عن محفز مماثل في أكتوبر الماضي والذي كان من المفترض أنه قادر على تقليل استخدام المعادن الثمينة بنسبة 70-90٪. ولكن حتى الآن، لا توجد علامة على أنه قيد الاستخدام على نطاق واسع حتى الآن.) ولكن مهلا، هناك المزيد. يستخدم الرصاص في البطاريات.

يستخدم القصدير في اللحام، ويلعب الزنك دورًا في جلفنة المعادن، مما يساعد على حماية سيارتك من العناصر. يُستخدم الكوبالت في الوسائد الهوائية وكمادة مضافة في مجموعة متنوعة من الأشياء المختلفة التي يمكن أن تشق طريقها إلى سيارتك أو إليها. إذا كنت تقود سيارة هجينة، فلديك كمية من الكوبالت في بطارياتك - ما يصل إلى 2.5 كجم إذا كنت تمتلك سيارة بريوس. أرقام شهر أكتوبر للولايات المتحدة.

وكانت مبيعات السيارات سيئة للغاية، حيث انخفضت بنسبة 32% عن أكتوبر 2007. ومن بين شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى، كانت جنرال موتورز هي الأكثر تضررا، حيث شهدت انخفاض مبيعاتها بنسبة 45٪. ولم تنج فورد وكرايسلر أيضًا، حيث انخفضت المبيعات بنسبة 30% و35% على التوالي. الأمر ليس سيئًا هنا فحسب، بل إنه سيئ في كل مكان.

وشهدت أيسلندا انخفاضًا هائلاً بنسبة 86%، وانخفضت أيرلندا بنسبة 55%. حسنًا، أيسلندا ليست قوة دافعة للطلب على السيارات، لكن لا يمكنك تجاهل أرقام كهذه. وتتوقع شركة Power and Associates أن يصل العدد الإجمالي لمبيعات السيارات الخفيفة الجديدة في الولايات المتحدة إلى 1.

وستنخفض إلى 13.6 مليون وحدة في عام 2008، ثم إلى 13.2 مليون وحدة في عام 2009. وتتوقع أوروبا أيضاً انخفاضاً بنسبة 3.1% في عام 2008. ولا تزال سوق السيارات في الصين تنمو، ولكن مثل بقية الاقتصاد الصيني، يتباطأ هذا النمو.

J.D. تقدر الطاقة أنه سيتم بيع 8.9 مليون وحدة في عام 2008 - وهو نمو محترم إلى حد ما بنسبة 9.7% مقارنة بأرقام عام 2007. جدير بالاحترام حتى تقارنه بمعدل النمو في عام 2007 الذي بلغ 24.1%. ومع استمرار انهيار ثقة المستهلك، وتزايد الشكوك حول مستقبل شركات مثل جنرال موتورز، لا يبدو أن مبيعات السيارات سوف تنتعش في أي وقت قريب. ضع 2 و 2 معًاالسؤال إذن، بالنسبة لمستثمري السلع الأساسية، فإن الأمر يتعلق بمدى تأثير أسعار السلع الأساسية المختلفة على الطلب على السيارات.

إذا أنتجت شركات صناعة السيارات سيارات أقل بنسبة 10% أو 20% في العام المقبل، فما هي الأسواق التي ستلحق الضرر الأسوأ؟ على رأس القائمة - الألومنيوم. في عام 2005، كان ثلث استهلاك الألمنيوم في أمريكا الشمالية يعزى إلى قطاع النقل - أي 8.683 مليون رطل من الألومنيوم.

واستهلكت الحاويات والتغليف 20% أخرى من الألومنيوم، وذهب 14% من الألومنيوم إلى البناء والتشييد. يعد انخفاض الطلب بنسبة 10-20٪، والذي يؤثر على ثلث سوق الألمنيوم، بمثابة ضربة كبيرة للمعدن. البلاتين هو معدن آخر يمكن أن يتضرر بشدة من انخفاض الطلب بسبب انخفاض مبيعات السيارات بالإضافة إلى التهديد الإضافي المتمثل في أحدث التقنيات التي يمكن أن تقلل من كمية المعدن اللازمة في كل سيارة. إذا انخفضت الأسعار بدرجة كافية، فقد نشهد زيادة في مبيعات المجوهرات - وهو المحرك الوحيد الآخر الكبير للطلب على البلاتين.

ولكن في أوقات التباطؤ الاقتصادي، ربما لن نشهد قفزة كبيرة في الطلب على المنتجات الفاخرة. ماذا عن الفولاذ؟ باعتباره عنصرًا رئيسيًا في جميع المركبات على الطريق، قد تعتقد أن الفولاذ معرض للخطر - ولكن ربما لا. والحقيقة هي أنه على الرغم من كونها صناعة مهمة، إلا أن السيارات لا تمثل سوى جزء صغير من سوق الصلب.

السلع البيضاء والجسور والسدود والمباني وعدد لا يحصى من الصناعات الأخرى تستخدم الفولاذ. في عام 2007، تم إنتاج 1343.5 مليون طن متري من الفولاذ في العالم، وفقا للمعهد الدولي للحديد والصلب. وهذا يجعل شراء جنرال موتورز السنوي البالغ 7 ملايين طن يبدو وكأنه مجرد قطرة في دلو. هل هناك بطانة فضية؟

قد يعني انخفاض أسعار المعادن توفيرًا كبيرًا لمصنعي السيارات إذا كانت عقود المواد الحالية الخاصة بهم مطروحة للتفاوض. هناك بعض الأدلة على أن شركات صناعة السيارات في الهند ربما بدأت تشهد تحسنًا في هوامش أرباحها مع بدء قدرتها على الاستفادة من انخفاض تكاليف المدخلات. مشكلة واحدة بسيطة - ما زالوا بحاجة إلى بيع السيارات فعليًا من أجل كسب المال، ولكن مهلا، مشكلة واحدة في كل مرة، من فضلك. مخاوف الطلب بلومبرج، نوفمبر 2018.

11 نوفمبر 2008 قد تشهد شركات صناعة السيارات تحسنًا في الأرباح مع انخفاض أسعار المعادن في نيودلهي