Elbette deri koltuklarınız, plastik bardak tutucularınız, kauçuk lastikleriniz ve emniyet camından yapılmış pencereleriniz var. Ancak otoyolda hızla ilerlerken arabayı hareket ettiren ve sizi koruyan şeylerin çoğu metaldir. Çelik, bir otomobilde en yaygın kullanılan malzemedir. Dünya Çelik Birliği'ne göre bir arabanın ağırlığının yaklaşık %55'i çelikten geliyor.

2007 yılında ortalama bir arabada 2.400 pound çelik, ortalama bir hafif kamyon veya SUV'da ise 3.000 pound metal bulunuyordu. GM tek başına kendisi için ve tedarikçilerine yeniden satmak üzere her yıl 7 milyon ton çelik satın alıyor. Alüminyum Birliği, alüminyumu, Kuzey'de ortalama bir araçta kullanılan 327 pound ile otomobillerde ikinci en yaygın metal olarak öne sürüyor. Amerika. 2007 yılında ABD'de yeni bir arabanın ortalama ağırlığı

4,144 pound ağırlığındaydı; bu da bir arabanın ağırlığının yalnızca %8'inin alüminyuma atfedilebilir olduğunu gösteriyor. Yine de, yalnızca ABD'de satılan milyonlarca otomobilin 327 pound katı. Her yıl güzel bir pazar oluşuyor. Londra Metal Borsası, bakır tüketiminin %7'sini ulaştırma sektörüne atfediyor ancak arabanızdaki metalin tam olarak ne kadarını bilmek zor. Platin, paladyum ve rodyumun endüstride yaygın olarak kullanıldığını biliyoruz. Katalik dönüştürücüler.

Aslında, platinin %60'ı otomobil endüstrisinde kullanılıyor; her ne kadar her arabadaki miktar oldukça küçük olsa da (yaklaşık 1 ila 1,5 gram) ve çeşitli otomobil şirketleri platin miktarını azaltan yeni katalizörler duyurdukça giderek azalıyor olabilir. (Nissan yakın zamanda yeni Cube otomobilinde platin kullanımını 1,3 gramdan 0,65 grama düşürecek bir süreci duyurdu. Analistler bunun kısa vadede büyük bir etki yaratacağına inanmıyor çünkü araç yalnızca Japonya'da satışa sunulacak. Üstelik bu duyurular her zaman hemen üretime geçilecek bir süreçle sonuçlanmıyor.

Mazda, geçen Ekim ayında değerli metal kullanımını %70-90 oranında azaltabileceği varsayılan benzer bir katalizörü duyurmuştu. Ancak şu ana kadar geniş çapta kullanıldığına dair bir işaret yok.) Ama durun, dahası da var. Pillerde kurşun kullanılır.

Kalay lehimlerde kullanılır ve çinko, metallerin galvanizlenmesinde rol oynar ve bu da arabanızı elementlerden korumaya yardımcı olur. Kobalt, hava yastıklarında ve aracınızın içine veya üstüne girebilecek çeşitli farklı şeylerde katkı maddesi olarak kullanılır. Hibrit araç kullanıyorsanız akülerinizde kobalt bulunur; Prius'unuz varsa bu miktar 2,5 kg'a kadar çıkabilir. ABD için Ekim rakamları.

Otomobil satışları iç karartıcıydı; Ekim 2007'ye göre %32 düşüş gösterdi. Üç Büyük otomobil üreticisi arasında satışlarının %45 düştüğünü gören GM en ağır darbeyi alan şirket oldu. Satışların sırasıyla %30 ve %35 oranında düşmesiyle Ford ve Chrysler de bağışlanmadı. Sadece burası kötü değil, her şey kötü.

İzlanda %86 gibi çok büyük bir düşüş yaşarken, İrlanda %55 oranında düşüş yaşadı. Tamam, İzlanda otomotiv talebinde itici bir güç değil ancak bu gibi rakamları göz ardı edemezsiniz. Power and Associates, ABD'deki yeni hafif araç satışlarının toplam sayısının

2008'de 13,6 milyon adede, 2009'da ise 13,2 milyon adede düşecek. Avrupa da 2008 için %3,1'lik bir düşüş bekliyor. Çin'in otomobil pazarı hâlâ büyüyor ancak Çin ekonomisinin geri kalanı gibi bu büyüme de yavaşlıyor.

J.D. Power, 2008'de 8,9 milyon adet satılacağını tahmin ediyor; bu, 2007'deki rakamlara göre %9,7'lik oldukça kayda değer bir büyüme. Bunu 2007'deki %24,1'lik büyüme oranıyla karşılaştırıncaya kadar saygıdeğer. Tüketici güveninin çökmeye devam etmesi ve GM gibi şirketlerin geleceğinin şüpheye düşmesiyle, araba satışlarının yakın zamanda toparlanması pek mümkün görünmüyor. 2 ve 2'yi Bir Araya Koy Sorusu O halde emtia yatırımcıları için önemli olan, farklı emtia fiyatlarının otomobil talebi üzerinde ne kadar etkili olduğudur.

Otomobil üreticileri gelecek yıl %10 veya %20 daha az otomobil üretirse en çok hangi pazarlar zarar görür? Listenin başında alüminyum yer alıyor. 2005 yılında Kuzey Amerika'daki alüminyum tüketiminin üçte biri ulaştırma sektörüne atfedildi; bu da 8,683 milyon pound alüminyum anlamına geliyor.

Konteynerler ve ambalajlar alüminyumun diğer %20'sini tüketirken, alüminyumun %14'ü inşaat ve inşaatta kullanıldı. Alüminyum pazarının üçte birini etkileyen %10-20'lik talep azalması, metal için büyük bir darbe oldu. Platin, düşük araba satışlarının yanı sıra ek olarak artan küresel tehdit nedeniyle talepteki düşüşten ciddi şekilde etkilenebilecek başka bir metal. her arabada ihtiyaç duyulan metal miktarını azaltabilecek daha yeni teknolojiler. Fiyatlar yeterince düşerse, platinin diğer tek büyük talebi olan mücevher satışlarında bir artış görebiliriz.

Ancak ekonomik yavaşlama zamanlarında muhtemelen bling talebinde büyük bir artış görmeyeceğiz. Peki ya çelik? Yollardaki tüm araçların önemli bir bileşeni olan çeliğin risk altında olduğunu düşünebilirsiniz, ancak belki de öyle değildir. Gerçek şu ki, önemli bir sektör olmasına rağmen otomobiller, çelik pazarının yalnızca küçük bir kısmını temsil ediyor.

Beyaz eşyalar, köprüler, barajlar, binalar ve daha birçok endüstri çelik kullanıyor. Uluslararası Demir ve Çelik Enstitüsü'ne göre 2007 yılında dünyada 1.343,5 milyon mt çelik üretildi. Bu, GM'nin 7 milyon tonluk yıllık alımının sadece bir damla gibi görünmesine neden oluyor. İyilik mi?

Düşük metal fiyatları, mevcut malzeme sözleşmelerinin müzakereye açık olması durumunda otomobil üreticileri için büyük tasarruf anlamına gelebilir. Hindistan'daki otomobil üreticilerinin, daha düşük girdi maliyetlerinden yararlanmaya başladıkça marjlarının arttığını görmeye başladıklarına dair bazı kanıtlar var. Küçük bir sorun var; para kazanmak için hâlâ araba satmaları gerekiyor, ama hey, her seferinde bir sorun lütfen. Son Metal FiyatlarıLME Akdeniz Çelik SözleşmeleriLME Uzak Doğu Çelik SözleşmeleriLME Bakır Sınıfı ALME Standart KurşunÖzsermayedeki Düşüşün Büyümeyi Yenilemesiyle Platin Düşüyor, Talep Kaygıları Bloomberg, Kasım.

11, 2008Otomobil üreticileri metal fiyatlarının düşmesiyle karlarının artacağını görebilir Yeni Delhi