Jistě máte kožená sedadla, plastové držáky na pohárky, gumové pneumatiky a okna z bezpečnostního skla. Ale většina z toho, co rozpohybuje auto a ochrání vás, když se řítíte po dálnici, je kov. Nejběžnějším materiálem v autech je ocel. Podle The World Steel Association pochází přibližně 55 % hmotnosti automobilu z oceli.

V roce 2007 obsahovalo průměrné auto 2 400 liber oceli a průměrné lehké nákladní vozidlo nebo SUV 3 000 liber kovu. Jen GM nakupuje 7 milionů tun oceli pro sebe a pro další prodej svým dodavatelům každý rok. Aniž by to bylo pozadu, Aluminium Association chválí hliník jako druhý nejrozšířenější kov v automobilech – s 327 librami použitými v průměrném vozidle na severu Amerika. V roce 2007 byla průměrná hmotnost nového vozu v U.S.

vážil 4 144 liber, což představuje pouze asi 8 % hmotnosti automobilu připadající na hliník. Přesto 327 liber krát miliony aut prodaných jen v USA. každý rok dělá pěkný trh. Londýnská burza kovů připisuje 7 % spotřeby mědi dopravnímu průmyslu, ale kolik přesně kovu ve vašem autě je těžké zjistit. Víme, že platina, palladium a rhodium se široce používají v katalyzátory.

Ve skutečnosti se 60 % platiny používá v automobilovém průmyslu, i když množství v každém autě je poměrně malé – kolem 1 až 1,5 gramu – a může se zmenšovat, protože různé automobilové společnosti oznamují nové katalyzátory, které snižují množství drahé kovy používané v jejich procesech. (Nissan nedávno oznámil proces snížení používání platiny ve svém novém autě Cube z 1,3 gramu na 0,65 gramu. Analytici nevěří, že to bude mít v krátkodobém horizontu velký dopad, protože vůz bude k dispozici pouze v Japonsku. Kromě toho tato oznámení ne vždy vedou k procesu, který se okamžitě zavede do výroby.

Mazda loni v říjnu oznámila podobný katalyzátor, který údajně dokázal snížit spotřebu drahých kovů o 70–90 %. Ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by se to široce používalo.) Ale počkat, je toho víc. Olovo se používá v bateriích.

Cín se používá v pájkách a zinek hraje roli při galvanizaci kovů, což pomáhá chránit váš vůz před přírodními živly. Kobalt se používá v airbagech a jako aditivum v řadě různých věcí, které se mohou dostat do vašeho auta nebo na něj. Pokud řídíte hybrid, máte v bateriích kobalt – až 2,5 kg, pokud vlastníte Prius. Údaje z října pro U.S.

Prodej aut byl tristní – pokles o 32 % oproti říjnu 2007. Z velké trojky automobilek byl nejvíce zasažen GM, jehož prodeje klesly o 45 %. Ani Ford a Chrysler nezůstaly ušetřeny, prodeje klesly o 30 a 35 %. Není to špatné jen tady, je to špatné všude.

Island zaznamenal pokles o neuvěřitelných 86 % a Irsko se propadlo o 55 %. OK, Island není hnací silou automobilové poptávky, ale taková čísla prostě nemůžete ignorovat.J.D. Společnost Power and Associates předpovídá, že celkový počet prodejů nových lehkých vozidel v USA

klesne na 13,6 milionu jednotek v roce 2008 a poté na 13,2 milionu jednotek v roce 2009. Evropa také očekává pro rok 2008 pokles o 3,1 %. Čínský automobilový trh stále roste, ale stejně jako zbytek čínské ekonomiky se tento růst zpomaluje.

J.D. Power odhaduje, že se v roce 2008 prodá 8,9 milionu kusů – což je poměrně slušný 9,7% nárůst oproti číslům z roku 2007. Úctyhodné, dokud to neporovnáte s tempem růstu v roce 2007 ve výši 24,1 %. A vzhledem k tomu, že spotřebitelská důvěra stále klesá a budoucnost společností jako GM je na pochybách, nevypadá to, že by se prodeje aut v dohledné době obnovily. Dejte 2 a 2 dohromady Otázka pro komoditní investory je tedy právě to, jak jsou různé ceny komodit ovlivněny poptávkou po automobilech.

Pokud výrobci automobilů vyrobí v příštím roce o 10 nebo 20 % méně aut, které trhy poškodí nejhůře? Na vrcholu seznamu – hliník. V roce 2005 byla celá třetina spotřeby hliníku v Severní Americe připsána sektoru dopravy – to je 8 683 milionů liber hliníku.

Nádoby a obaly spotřebovaly dalších 20 % hliníku a 14 % hliníku šlo do stavebnictví. Snížení poptávky o 10–20 %, které postihuje celou třetinu trhu s hliníkem, je pro kov velkým hitem. Platina je dalším kovem, který by mohl být vážně zasažen poklesem poptávky v důsledku nižších prodejů automobilů a další hrozbou novější technologie, které mohou snížit množství kovu potřebného v každém autě. Pokud ceny klesnou dostatečně nízko, můžeme zaznamenat nárůst prodeje šperků – jediný další velký hnací motor poptávky po platině.

Ale v době ekonomického zpomalení pravděpodobně nezaznamenáme velký skok v poptávce po blingu. A co ocel? Jako hlavní součást všech vozidel na silnici byste si mysleli, že ocel je ohrožena – ale možná ne. Pravdou je, že ačkoli jde o důležitý průmysl, automobily představují jen malý zlomek trhu s ocelí.

Bílé zboží, mosty, přehrady, budovy a nesčetné množství dalších průmyslových odvětví používá ocel. Podle Mezinárodního institutu pro železo a ocel bylo v roce 2007 na světě vyrobeno 1 343,5 milionů metrických tun oceli. Díky tomu roční nákup GM za 7 milionů tun vypadá jako pouhá kapka v kýblu.

Nízké ceny kovů by mohly znamenat velké úspory pro výrobce automobilů, pokud budou jejich současné kontrakty na materiály k vyjednávání. Existují určité důkazy, že výrobci automobilů v Indii mohou zaznamenat zlepšení svých marží, protože začínají být schopni využívat nižších vstupních nákladů. Jeden menší problém – stále potřebují skutečně prodávat auta, aby vydělali peníze, ale hej, jeden problém po druhém, prosím. Nedávné ceny kovůLME kontrakty na středomořskou ocelLME kontrakty na ocel z Dálného východuLME měď jakost ALME Standardní olovoPlatinum klesá, protože kapitálový pokles obnovuje růst, Poptávkové obavy Bloomberg, listopad.

11, 2008 Výrobci automobilů mohou zaznamenat zlepšení zisků, protože ceny kovů klesají v Novém Dillí