Klart du har skinnsetene, koppholderne i plast, gummidekkene og vinduene laget av sikkerhetsglass. Men det meste av det som får bilen til å bevege seg og beskytter deg når du suser nedover motorveien er metall. Stål er det vanligste materialet i en bil. Omtrent 55% av en bils vekt kommer fra stål, ifølge The World Steel Association.

I 2007 inneholdt den gjennomsnittlige bilen 2400 pund stål, og den gjennomsnittlige lette lastebilen eller SUVen 3000 pund av metallet. GM alene kjøper 7 millioner tonn stål til seg selv og for videresalg til sine leverandører hvert år. For ikke å bli overgått, kårer Aluminum Association aluminium som det nest vanligste metallet i biler - med 327 pund brukt i et gjennomsnittlig kjøretøy i North Amerika. I 2007 var gjennomsnittsvekten til en ny bil i USA

veide 4144 pounds, noe som gjør at bare rundt 8% av en bils vekt kan tilskrives aluminium. Likevel, 327 pund ganger millioner av biler solgt bare i USA. hvert år utgjør et hyggelig marked. London Metal Exchange tilskriver 7 % av kobberforbruket transportindustrien, men nøyaktig hvor mye av metallet i bilen din er vanskelig å vite. Vi vet at platina, palladium og rhodium brukes mye i katalytiske omformere.

Faktisk brukes 60 % av platina i bilindustrien, selv om mengden i hver bil er ganske liten – rundt 1 til 1,5 gram – og kan bli mindre, ettersom ulike bilselskaper annonserer nye katalysatorer som reduserer mengden av edle metaller brukt i deres prosesser.(Nissan annonserte nylig en prosess for å kutte platinabruken i sin nye Cube-bil fra 1,3 gram til 0,65 gram. Analytikere tror ikke det vil ha stor innvirkning på kort sikt fordi bilen kun vil være tilgjengelig i Japan. Dessuten resulterer disse kunngjøringene ikke alltid i en prosess som settes umiddelbart i produksjon.

Mazda annonserte en lignende katalysator i oktober i fjor som visstnok var i stand til å redusere bruken av edelt metall med 70–90 %. Men så langt er det ingen tegn på at den er i stor bruk ennå.)Men vent, det er mer. Bly brukes i batterier.

Tinn brukes i loddemetall, og sink spiller en rolle i galvanisering av metaller, noe som bidrar til å beskytte bilen din mot vær og vind. Kobolt brukes i kollisjonsputer og som tilsetning i en rekke forskjellige ting som kan komme inn i eller på bilen din. Hvis du kjører hybrid, har du kobolt i batteriene - hele 2,5 kg hvis du eier en Prius. Oktober-tallene for U.S.

Bilsalget var dystert - ned 32 % fra oktober 2007. Av de tre store bilprodusentene var GM hardest rammet, da salget falt med 45 %. Ford og Chrysler ble heller ikke spart, med salg som falt henholdsvis 30 % og 35 %. Det er ikke bare ille her, det er ille over alt.

Island hadde et fall på hele 86 % og Irland falt 55 %. OK, Island er ikke en drivkraft i etterspørselen etter biler, men du kan bare ikke ignorere slike tall.J.D. Power and Associates anslår at det totale antallet salg av nye lette kjøretøy i USA

vil falle til 13,6 millioner enheter i 2008, og deretter til 13,2 millioner enheter i 2009. Europa forventer også en nedgang på 3,1 % for 2008. Kinas bilmarked vokser fortsatt, men i likhet med resten av Kinas økonomi avtar denne veksten.

J.D. Power anslår at 8,9 millioner enheter vil bli solgt i 2008 - en ganske respektabel vekst på 9,7 % i forhold til 2007-tallet. Respektabelt inntil du sammenligner det med 2007s vekstrate på 24,1%.Og med forbrukertilliten som fortsetter å krasje, og fremtiden til selskaper som GM er i tvil, ser det ikke ut til at bilsalget vil ta seg opp når som helst snart.Put 2 And 2 TogetherSpørsmålet for råvareinvestorer er altså bare hvor utnyttet ulike råvarepriser er til etterspørselen etter biler.

Hvis bilprodusentene produserer 10 % eller 20 % færre biler neste år, hvilke markeder vil skade verst? Øverst på listen - aluminium. I 2005 ble en hel tredjedel av aluminiumsforbruket i Nord-Amerika tilskrevet transportsektoren - det er 8.683 millioner pund aluminium.

Beholdere og emballasje forbrukte ytterligere 20 % av aluminium, og 14 % av aluminium gikk til bygg og anlegg. En 10-20 % reduksjon av etterspørselen som påvirker en hel tredjedel av aluminiumsmarkedet er en stor hit for metallet. Platina er et annet metall som kan bli hardt rammet av et fall i etterspørselen på grunn av lavere bilsalg samt den ekstra trusselen om nyere teknologier som kan redusere mengden metall som trengs i hver bil. Hvis prisene blir lave nok, kan vi se en økning i salget av smykker - den eneste andre store etterspørselsdriveren for platina.

Men i tider med økonomisk nedgang vil vi sannsynligvis ikke se et stort hopp i etterspørselen etter bling. Hva med stål? Som en viktig komponent i alle kjøretøyene på veien, skulle du tro at stål er i fare – men kanskje ikke. Sannheten er at selv om det er en viktig industri, representerer biler bare en liten brøkdel av markedet for stål.

Hvitevarer, broer, demninger, bygninger og et mylder av andre industrier bruker stål. I 2007 ble det produsert 1.343,5 millioner tonn stål i verden, ifølge International Iron and Steel Institute. Det gjør at GMs årlige kjøp på 7 millioner tonn ser ut som bare en dråpe i bøtta.

Lave metallpriser kan bety store besparelser for bilprodusentene dersom deres nåværende materialkontrakter er oppe til forhandling. Det er noen bevis på at bilprodusenter i India kan begynne å se marginene deres forbedres etter hvert som de begynner å kunne dra nytte av lavere innsatskostnader. Ett mindre problem - de må fortsatt selge biler for å tjene penger, men hei, ett problem om gangen, takk. Nylige metallpriserLME MiddelhavsstålkontrakterLME Far East Steel ContractsLME Copper Grade ALME Standard LeadPlatinum Falls as Equity Decline Renews Growth, Etterspørselen bekymrer Bloomberg, nov.

11, 2008 Bilprodusenter kan se at fortjenesten blir bedre ettersom metallprisene faller i New Delhi