तुम्हाला तुमच्या लेदर सीट्स, प्लास्टिक कप होल्डर, रबर टायर आणि सेफ्टी ग्लासच्या खिडक्या मिळाल्या आहेत. पण हायवेवरून खाली घसरत असताना कार हलवते आणि तुमचे रक्षण करते यापैकी बहुतांश गोष्ट म्हणजे धातू. स्टील ही ऑटोमधली सर्वात सामान्य सामग्री आहे. द वर्ल्ड स्टील असोसिएशनच्या म्हणण्यानुसार, कारच्या वजनापैकी अंदाजे 55% पोलादातून येते.

2007 मध्ये, सरासरी कारमध्ये 2,400 पौंड स्टील आणि सरासरी लाइट ट्रक किंवा SUV मध्ये 3,000 पौंड धातू होते. एकटा GM दरवर्षी 7 दशलक्ष टन पोलाद स्वतःसाठी आणि त्याच्या पुरवठादारांना पुनर्विक्रीसाठी विकत घेतो. ॲल्युमिनिअम असोसिएशनने कारमधील दुसऱ्या-सर्वाधिक-सामान्य धातू म्हणून ॲल्युमिनियमचा वापर केला - उत्तरेत सरासरी वाहनात 327 पौंड वापरले जातात. अमेरिका. 2007 मध्ये, नवीन कारचे सरासरी वजन यू.एस.

वजन 4,144 पौंड होते, जे कारच्या वजनाच्या फक्त 8% ॲल्युमिनियमला ​​कारणीभूत ठरते. तरीही, फक्त यू.एस. मध्ये विकल्या गेलेल्या लाखो कारच्या 327 पाउंड पट दरवर्षी एक चांगली बाजारपेठ बनवते. लंडन मेटल एक्स्चेंज 7% तांब्याच्या वापराचे श्रेय वाहतूक उद्योगाला देते, परंतु तुमच्या कारमधील धातूचा नेमका किती भाग आहे हे जाणून घेणे कठीण आहे. आम्हाला माहित आहे की प्लॅटिनम, पॅलेडियम आणि रोडियमचा वापर मोठ्या प्रमाणावर केला जातो. उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स.

खरं तर, वाहन उद्योगात 60% प्लॅटिनमचा वापर केला जातो, जरी प्रत्येक कारमधील रक्कम अगदी लहान असली तरी - सुमारे 1 ते 1.5 ग्रॅम - आणि कदाचित कमी होत आहे, कारण विविध ऑटो कंपन्या नवीन उत्प्रेरकांची घोषणा करतात जे प्लॅटिनमचे प्रमाण कमी करतात. त्यांच्या प्रक्रियेत मौल्यवान धातू वापरतात. (निसानने अलीकडेच आपल्या नवीन क्यूब कारमध्ये प्लॅटिनमचा वापर 1.3 ग्रॅमवरून 0.65 ग्रॅमपर्यंत कमी करण्याची प्रक्रिया जाहीर केली आहे. विश्लेषकांना विश्वास नाही की त्याचा अल्पावधीत मोठा परिणाम होईल कारण ही कार फक्त जपानमध्ये उपलब्ध असेल. याशिवाय, या घोषणांचा परिणाम नेहमी अशा प्रक्रियेत होत नाही जी त्वरित उत्पादनात आणली जाते.

माझदाने गेल्या ऑक्टोबरमध्ये अशाच उत्प्रेरकाची घोषणा केली जी मौल्यवान धातूचा वापर 70-90% ने कमी करण्यास सक्षम होती. परंतु आतापर्यंत, त्याचा व्यापक वापर होत असल्याचे कोणतेही चिन्ह नाही.) पण थांबा, अजून बरेच काही आहे. लीडचा वापर बॅटरीमध्ये केला जातो.

टिनचा वापर सोल्डरमध्ये केला जातो आणि जस्त धातूंच्या गॅल्वनाइझिंगमध्ये भूमिका बजावते, जे आपल्या कारचे घटकांपासून संरक्षण करण्यास मदत करते. कोबाल्टचा वापर एअरबॅगमध्ये आणि तुमच्या कारमध्ये प्रवेश करू शकणाऱ्या विविध गोष्टींमध्ये ॲडिटीव्ह म्हणून केला जातो. जर तुम्ही हायब्रीड गाडी चालवत असाल, तर तुमच्या बॅटरीमध्ये कोबाल्ट आहे - तुमच्याकडे प्रियस असल्यास 2.5 किलो इतके. ऑक्टोबरचे आकडे यू.एस.

ऑटो विक्री निराशाजनक होती - ऑक्टोबर 2007 पासून 32% खाली. बिग थ्री ऑटोमेकर्सपैकी, जीएमला सर्वात जास्त फटका बसला, त्याची विक्री 45% कमी झाली. फोर्ड आणि क्रिस्लर यांनाही सोडले नाही, विक्री अनुक्रमे 30% आणि 35% घसरली. हे फक्त इथेच वाईट नाही, तर सर्वत्र वाईट आहे.

आइसलँडमध्ये तब्बल 86% आणि आयर्लंडमध्ये 55% ची घसरण झाली. ठीक आहे, ऑटोमोटिव्ह मागणीसाठी आइसलँड हे एक प्रेरक शक्ती नाही, परंतु आपण अशा संख्येकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. जे.डी. पॉवर आणि असोसिएट्सचा अंदाज आहे की यू.एस. मधील नवीन लाईट-वाहन विक्रीची एकूण संख्या

2008 मध्ये 13.6 दशलक्ष युनिट्स आणि नंतर 2009 मध्ये 13.2 दशलक्ष युनिट्सवर घसरेल. युरोप देखील 2008 साठी 3.1% ची घसरण अपेक्षित आहे. चीनचे वाहन बाजार अजूनही वाढत आहे, परंतु, चीनच्या उर्वरित अर्थव्यवस्थेप्रमाणे, ही वाढ मंदावली आहे.

J.D. 2008 मध्ये 8.9 दशलक्ष युनिट्स विकल्या जातील असा पॉवरचा अंदाज आहे - 2007 च्या तुलनेत 9.7% वाढ. जोपर्यंत तुम्ही 2007 च्या 24.1% च्या वाढीच्या दराशी त्याची तुलना करत नाही तोपर्यंत आदरणीय. आणि ग्राहकांचा आत्मविश्वास सतत कोसळत असल्याने आणि GM सारख्या कंपन्यांचे भविष्य संशयाच्या भोवऱ्यात असल्याने, कार विक्री लवकरच पुन्हा वाढेल असे दिसत नाही. 2 आणि 2 एकत्र ठेवा. प्रश्न कमोडिटी गुंतवणुकदारांसाठी, मग, ऑटोमोबाईल मागणीनुसार विविध वस्तूंच्या किमतींचा किती फायदा होतो.

कार निर्मात्यांनी पुढच्या वर्षी 10% किंवा 20% कमी कारचे उत्पादन केले, तर कोणत्या बाजारपेठेला सर्वात जास्त नुकसान होईल? यादीच्या शीर्षस्थानी - ॲल्युमिनियम. 2005 मध्ये, उत्तर अमेरिकेतील ॲल्युमिनियमचा पूर्ण तृतीयांश वापर वाहतूक क्षेत्राला दिला गेला - म्हणजे 8,683 दशलक्ष पौंड ॲल्युमिनियम.

कंटेनर आणि पॅकेजिंगने आणखी 20% ॲल्युमिनियम वापरला आणि 14% ॲल्युमिनियम इमारत आणि बांधकामात गेला. मागणीतील 10-20% घट ज्यामुळे ॲल्युमिनिअमच्या बाजारपेठेतील पूर्ण तृतीयांश भागावर परिणाम होतो तो धातूला मोठा फटका बसतो. प्लॅटिनम हा आणखी एक धातू आहे ज्याला कार विक्री कमी झाल्यामुळे मागणी कमी झाल्यामुळे तसेच वाढीव धोक्याचा मोठा फटका बसू शकतो. नवीन तंत्रज्ञान जे प्रत्येक कारमध्ये आवश्यक असलेल्या धातूचे प्रमाण कमी करू शकतात. जर किमती पुरेशा कमी झाल्या तर, आम्हाला दागिन्यांच्या विक्रीत वाढ दिसू शकते - प्लॅटिनमची एकमेव मोठी मागणी चालक.

परंतु आर्थिक मंदीच्या काळात, आपण कदाचित ब्लिंगच्या मागणीत मोठी उडी पाहणार नाही. स्टीलचे काय? रस्त्यावरील सर्व वाहनांचा एक प्रमुख घटक म्हणून, तुम्हाला असे वाटेल की स्टीलला धोका आहे - परंतु कदाचित नाही. सत्य हे आहे की, हा एक महत्त्वाचा उद्योग असला तरी, ऑटो हे स्टीलच्या बाजारपेठेतील अगदी लहान भागाचे प्रतिनिधित्व करतात.

पांढऱ्या वस्तू, पूल, धरणे, इमारती आणि इतर असंख्य उद्योगांमध्ये स्टीलचा वापर होतो. 2007 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय लोह आणि पोलाद संस्थेनुसार, जगात 1,343.5 दशलक्ष मेट्रिक टन स्टीलचे उत्पादन झाले. त्यामुळे GM ची 7 दशलक्ष टन वार्षिक खरेदी बादलीतील फक्त एक थेंब दिसते. चांदीचे अस्तर?

कमी धातूच्या किंमतींचा अर्थ कार उत्पादकांसाठी मोठी बचत होऊ शकते जर त्यांचे सध्याचे साहित्य करार वाटाघाटीसाठी असतील. असे काही पुरावे आहेत की भारतातील कार निर्मात्यांना त्यांच्या मार्जिनमध्ये सुधारणा दिसू लागली आहे कारण ते कमी इनपुट खर्चाचा फायदा घेण्यास सक्षम आहेत. एक किरकोळ समस्या - पैसे कमवण्यासाठी त्यांना अजूनही कार विकणे आवश्यक आहे, परंतु अहो, एका वेळी एक समस्या, कृपया. अलीकडील धातूच्या किंमतीLME भूमध्य स्टील कॉन्ट्रॅक्ट्सLME सुदूर पूर्व स्टील कॉन्ट्रॅक्ट्सएलएमई कॉपर ग्रेड ALME स्टँडर्ड लीडप्लॅटिनम फॉल्स इक्विटी डिक्लाईन रिन्यूज ग्रोथ, मागणी चिंता ब्लूमबर्ग, नोव्हें.

11, 2008 मेटलच्या किमती कमी झाल्यामुळे वाहन निर्मात्यांना नफा वाढू शकतो नवी दिल्ली