Sigurisht që i keni sediljet tuaja prej lëkure, mbajtëset e gotave plastike, gomat e gomës dhe dritaret prej xhami sigurie. Por pjesa më e madhe e asaj që e bën makinën të lëvizë dhe ju mbron ndërsa ecni me shpejtësi në autostradë është metali. Çeliku është materiali më i zakonshëm në një makinë. Përafërsisht 55% e peshës së një makine vjen nga çeliku, sipas Shoqatës Botërore të Çelikut.

Në vitin 2007, makina mesatare përmbante 2400 paund çelik dhe një kamion mesatar i lehtë ose SUV 3000 paund metal. Vetëm GM blen 7 milion ton çelik për vete dhe për t'u rishitur furnitorëve të saj çdo vit. Për të mos u zgjatur, Shoqata e Aluminit shpall aluminin si metalin e dytë më të zakonshëm në makina - me 327 paund të përdorur në një automjet mesatar në veri Amerikën. Në vitin 2007, pesha mesatare e një makine të re në SHBA.

peshonte 4,144 paund, që përbën vetëm rreth 8% të peshës së një makine që i atribuohet aluminit. Megjithatë, 327 paund më shumë se miliona makina të shitura vetëm në SHBA. çdo vit krijon një treg të mirë. Bursa e Metaleve në Londër ia atribuon 7% të konsumit të bakrit industrisë së transportit, por është e vështirë të dihet saktësisht se sa prej metalit në makinën tuaj. Ne e dimë se platini, paladiumi dhe rodiumi përdoren gjerësisht në konvertuesit katalitikë.

Në fakt, 60% e platinit përdoret në industrinë e automjeteve, edhe pse sasia në çdo makinë është mjaft e vogël - rreth 1 deri në 1,5 gram - dhe mund të bëhet më e vogël, pasi kompani të ndryshme automobilistike shpallin katalizatorë të rinj që reduktojnë sasinë e metale të çmuara përdoren në proceset e tyre.(Nissan së fundmi njoftoi një proces për të ulur përdorimin e platinit në makinën e tij të re Cube nga 1.3 gram në 0.65 gram. Analistët nuk besojnë se do të ketë një ndikim të madh në afat të shkurtër, sepse makina do të jetë e disponueshme vetëm në Japoni. Përveç kësaj, këto njoftime jo gjithmonë rezultojnë në një proces që futet menjëherë në prodhim.

Mazda njoftoi një katalizator të ngjashëm tetorin e kaluar që supozohet se ishte në gjendje të reduktonte përdorimin e metaleve të çmuar me 70-90%. Por deri më tani, nuk ka ende asnjë shenjë se është në përdorim të gjerë.)Por prisni, ka edhe më shumë. Plumbi përdoret në bateri.

Kallaji përdoret në saldimet dhe zinku luan një rol në galvanizimin e metaleve, gjë që ndihmon në mbrojtjen e makinës tuaj nga elementët. Kobalti përdoret në airbag dhe si një shtesë në një sërë gjërash të ndryshme që mund të hyjnë në makinën tuaj ose në atë. Nëse vozitni një hibrid, keni kobalt në bateritë tuaja - deri në 2.5 kg nëse zotëroni një Prius. Shifrat e tetorit për U.S.

Shitjet e makinave ishin të zymta - 32% më pak nga tetori 2007. Nga tre prodhuesit e mëdhenj të automjeteve, GM ishte goditja më e rëndë, duke parë rënien e shitjeve të saj me 45%. Ford dhe Chrysler nuk u kursyen as, me shitjet që ranë përkatësisht me 30% dhe 35%. Nuk është vetëm keq këtu, është keq në të gjithë.

Islanda pati një rënie prej 86% dhe Irlanda ra me 55%. OK, Islanda nuk është një forcë shtytëse në kërkesën e automobilave, por thjesht nuk mund të injorosh numra të tillë.J.D. Power and Associates parashikon se numri i përgjithshëm i shitjeve të reja të automjeteve të lehta në SHBA.

do të bjerë në 13.6 milion njësi në 2008, dhe më pas në 13.2 milion njësi në 2009. Evropa gjithashtu pret një rënie prej 3.1% për vitin 2008. Tregu i automjeteve në Kinë është ende në rritje, por, si pjesa tjetër e ekonomisë së Kinës, kjo rritje po ngadalësohet.

J.D. Energjia vlerëson se 8.9 milionë njësi do të shiten në 2008 - një rritje mjaft e respektueshme prej 9.7% krahasuar me shifrat e vitit 2007. I respektueshëm derisa ta krahasoni me normën e rritjes së 2007-ës prej 24.1%. Dhe me besimin e konsumatorit që vazhdon të rrëzohet, dhe e ardhmja e kompanive si GM në dyshim, nuk duket se shitjet e makinave do të rimëkëmben së shpejti. Vendos 2 dhe 2 së bashku Pyetja për investitorët e mallrave, pra, është se sa janë të ndikimit të çmimeve të ndryshme të mallrave ndaj kërkesës së automobilave.

Nëse prodhuesit e makinave prodhojnë 10% ose 20% më pak makina vitin e ardhshëm, cilët tregje do të dëmtojnë më shumë?Në krye të listës - alumini. Në vitin 2005, një e treta e plotë e konsumit të aluminit në Amerikën e Veriut i atribuohej sektorit të transportit - kjo është 8,683 milionë paund alumini.

Kontejnerët dhe ambalazhet konsumuan 20% të tjera të aluminit, dhe 14% e aluminit shkoi në ndërtim dhe ndërtim. Një ulje prej 10-20% e kërkesës që prek një të tretën e plotë të tregut të aluminit është një goditje e madhe për metalin. Platini është një tjetër metal që mund të goditet rëndë nga rënia e kërkesës për shkak të shitjeve më të ulëta të makinave, si dhe kërcënimit të shtuar të teknologjitë më të reja që mund të zvogëlojnë sasinë e metalit të nevojshëm në çdo makinë. Nëse çmimet ulen mjaftueshëm, ne mund të shohim një rritje në shitjet e bizhuterive - i vetmi nxitës tjetër i madh i kërkesës për platin.

Por në kohë të ngadalësimit ekonomik, ndoshta nuk do të shohim një rritje të madhe të kërkesës për bling. Po çeliku? Si një komponent kryesor i të gjitha automjeteve në rrugë, ju do të mendoni se çeliku është në rrezik - por ndoshta jo. E vërteta është, ndërsa është një industri e rëndësishme, makinat përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël të tregut për çelikun.

Mallrat e bardha, urat, digat, ndërtesat dhe një mori industrish të tjera përdorin çelikun. Në vitin 2007, 1,343.5 milionë tonë metrikë çeliku u prodhuan në botë, sipas Institutit Ndërkombëtar të Hekurit dhe Çelikut. Kjo e bën blerjen vjetore prej 7 milionë tonësh të GM të duket si një rënie në kovë. Rreshtimi i argjendtë?

Çmimet e ulëta të metaleve mund të nënkuptojnë kursime të mëdha për prodhuesit e makinave nëse kontratat e tyre aktuale të materialeve janë për negocim. Ka disa prova që prodhuesit e makinave në Indi mund të kenë filluar të shohin përmirësimin e marzheve të tyre pasi fillojnë të jenë në gjendje të përfitojnë nga kostot më të ulëta të inputeve. Një problem i vogël - ata ende duhet të shesin makina në mënyrë që të fitojnë para, por hej, një problem në të njëjtën kohë, ju lutem. Kërkesa shqetëson Bloomberg, nëntor.

11, 2008 Prodhuesit e automjeteve mund të shohin përmirësime të fitimeve ndërsa çmimet e metaleve bien në Nju Delhi