Sekerlik het jy jou leersitplekke, die plastiekbekerhouers, die rubberbande en vensters van veiligheidsglas. Maar die meeste van wat die motor laat beweeg en jou beskerm terwyl jy met die snelweg af jaag, is metaal. Staal is die mees algemene materiaal in 'n motor. Ongeveer 55% van 'n motor se gewig kom van staal, volgens The World Steel Association.

In 2007 het die gemiddelde motor 2 400 pond staal bevat, en die gemiddelde ligte vragmotor of SUV 3 000 pond van die metaal. GM alleen koop elke jaar 7 miljoen ton staal vir homself en vir herverkoop aan sy verskaffers. Om nie te oortref nie, noem die Aluminiumvereniging aluminium as die tweede mees algemene metaal in motors - met 327 pond wat in 'n gemiddelde voertuig in Noord gebruik word Amerika. In 2007 het die gemiddelde gewig van 'n nuwe motor in die VSA.

4 144 pond geweeg, wat slegs ongeveer 8% van 'n motor se gewig aan aluminium toeskryfbaar maak. Tog, 327 pond keer die miljoene motors wat net in die VSA verkoop is. elke jaar maak 'n lekker mark. Die London Metal Exchange skryf 7% van koperverbruik toe aan die vervoerbedryf, maar presies hoeveel van die metaal in jou motor is moeilik om te weet. Ons weet wel dat platinum, palladium en rodium wyd gebruik word in katalitiese omsetters.

Trouens, 60% van platinum word in die motorbedryf gebruik, al is die hoeveelheid in elke motor redelik klein - ongeveer 1 tot 1,5 gram - en kan dit kleiner word, aangesien verskeie motormaatskappye nuwe katalisators aankondig wat die hoeveelheid van die edelmetale wat in hul prosesse gebruik word.(Nissan het onlangs 'n proses aangekondig om platinumgebruik in sy nuwe Cube-motor van 1,3 gram tot 0,65 gram te verminder. Ontleders glo nie dit sal op kort termyn 'n groot impak hê nie omdat die motor net in Japan beskikbaar sal wees. Boonop lei hierdie aankondigings nie altyd tot 'n proses wat onmiddellik in produksie geplaas word nie.

Mazda het verlede Oktober 'n soortgelyke katalisator aangekondig wat vermoedelik edelmetaalverbruik met 70-90% kon verminder. Maar tot dusver is daar nog geen teken dat dit wyd gebruik word nie.)Maar wag, daar is meer. Lood word in batterye gebruik.

Tin word in soldeersel gebruik, en sink speel 'n rol in die galvanisering van metale, wat help om jou motor teen die elemente te beskerm. Kobalt word in lugsakke gebruik en as 'n bymiddel in 'n verskeidenheid verskillende dinge wat in of op jou motor kan deurdring. As jy 'n baster ry, het jy kobalt in jou batterye - soveel as 2,5 kg as jy 'n Prius besit. Die Oktober-syfers vir U.S.

motorverkope was treurig - 32% laer as Oktober 2007. Van die Groot Drie motorvervaardigers is GM die swaarste getref, aangesien sy verkope met 45% gedaal het. Ford en Chrysler is ook nie gespaar nie, met verkope wat onderskeidelik met 30% en 35% gedaal het. Dit is nie net sleg hier nie, dit is oral sleg.

Ysland het 'n reusedaling van 86% gehad en Ierland het 55% gedaal. OK, Ysland is nie 'n dryfkrag in motoraanvraag nie, maar jy kan net nie sulke getalle ignoreer nie.J.D. Power and Associates voorspel dat die totale aantal nuwe ligte voertuigverkope in die VSA

sal daal tot 13,6 miljoen eenhede in 2008, en dan tot 13,2 miljoen eenhede in 2009. Europa verwag ook 'n daling van 3,1% vir 2008. China se motormark groei steeds, maar, soos die res van China se ekonomie, is daardie groei besig om te verlangsaam.

J.D. Power skat 8,9 miljoen eenhede sal in 2008 verkoop word - 'n redelike 9,7% groei oor 2007 se getalle. Respekteerbaar totdat jy dit vergelyk met 2007 se groeikoers van 24,1%.En met verbruikersvertroue wat steeds ineenstort, en die toekoms van maatskappye soos GM twyfel, lyk dit nie of motorverkope binnekort sal herstel nie.Stel 2 En 2 saamDie vraag vir kommoditeitsbeleggers is dus net hoe hefboom verskillende kommoditeitspryse is op motorvraag.

As motorvervaardigers volgende jaar 10% of 20% minder motors produseer, watter markte sal die ergste seermaak?Aluminium boaan die lys. In 2005 is ’n volle derde van aluminiumverbruik in Noord-Amerika aan die vervoersektor toegeskryf – dit is 8,683 miljoen pond aluminium.

Houers en verpakking het nog 20% ​​van aluminium verbruik, en 14% van aluminium het vir bou en konstruksie gegaan. 'n Vermindering van 10-20% in vraag wat 'n volle derde van aluminium se mark raak, is 'n groot treffer vir die metaal. Platinum is nog 'n metaal wat ernstig getref kan word deur 'n daling in vraag as gevolg van laer motorverkope sowel as die bykomende bedreiging van nuwer tegnologieë wat die hoeveelheid metaal wat in elke motor benodig word, kan verminder. As pryse laag genoeg word, kan ons 'n toename in juweliersware-verkope sien - die enigste ander groot vraag-aanjaer van platinum.

Maar in tye van ekonomiese verlangsaming sal ons waarskynlik nie 'n groot sprong in die vraag na bling sien nie. Hoe gaan dit met staal? As 'n groot komponent van al die voertuie op die pad, sou jy dink dat staal in gevaar is - maar dalk nie. Die waarheid is, hoewel dit 'n belangrike bedryf is, verteenwoordig motors net 'n klein fraksie van die mark vir staal.

Witgoedere, brûe, damme, geboue en 'n magdom ander nywerhede gebruik staal. In 2007 is 1 343,5 miljoen metrieke ton staal in die wêreld geproduseer, volgens die Internasionale Yster- en Staalinstituut. Dit laat GM se jaarlikse aankoop van 7 miljoen ton soos 'n blote druppel in die emmer lyk. Die silwer randjie?

Lae metaalpryse kan groot besparings vir motorvervaardigers beteken as hul huidige materiaalkontrakte vir onderhandeling beskikbaar is. Daar is 'n paar bewyse dat motorvervaardigers in Indië dalk begin sien hul marges verbeter namate hulle begin om voordeel te trek uit laer insetkoste. Een klein probleem - hulle moet nog steeds motors verkoop om geld te maak, maar hey, een probleem op 'n slag, asseblief. Onlangse metaalpryseLME Mediterreense staalkontrakteLME Verre Ooste StaalkontrakteLME Kopergraad ALME Standaard LoodPlatinum Falls as Equity Decline Renews Growth, Vraag bekommernisse Bloomberg, Nov.

11, 2008 Motorvervaardigers kan sien dat winste verbeter namate metaalpryse in Nieu-Delhi daal