確かに、革製のシート、プラスチック製のカップホルダー、ゴム製のタイヤ、そして安全ガラス製の窓が付いています。 しかし、車を動かし、高速道路を疾走するときにあなたを保護するもののほとんどは金属です。鋼は自動車で最も一般的な素材です。 世界鉄鋼協会によると、自動車の重量の約 55% は鋼材で構成されています。

2007 年には、平均的な乗用車には 2,400 ポンドの金属が含まれており、平均的な軽トラックまたは SUV には 3,000 ポンドの金属が含まれていました。 GM だけでも、自社用およびサプライヤーへの再販用に毎年 700 万トンの鉄鋼を購入しています。それに負けず劣らず、アルミニウム協会も自動車で 2 番目に一般的な金属としてアルミニウムを宣伝しています。北部の平均的な自動車には 327 ポンドが使用されています。アメリカ。 2007 年の米国の新車の平均重量は

重量は 4,144 ポンドで、アルミニウムによる重量は車の重量のわずか約 8% に過ぎません。 それでも、米国内だけで販売された数百万台の自動車の327ポンド倍だ。 毎年素晴らしい市場が形成されます。ロンドン金属取引所は、銅の消費量の 7% が運輸業界によるものであるとしていますが、あなたの車にどれだけの金属が使われているかを正確に知るのは困難です。プラチナ、パラジウム、ロジウムが自動車業界で広く使用されていることはわかっています。触媒コンバーター。

実際、各自動車に含まれるプラチナの量は約 1 ～ 1.5 グラムとかなり少量であるにもかかわらず、自動車産業では 60% のプラチナが使用されており、さまざまな自動車会社がプラチナの量を減らす新しい触媒を発表しているため、今後さらに少なくなる可能性があります。 （日産は最近、新型キューブ車でのプラチナの使用量を 1.3 グラムから 0.65 グラムに削減するプロセスを発表しました。 アナリストらは、同車は日本でのみ販売されるため、短期的には大きな影響はないとみている。 さらに、これらの発表は、必ずしもプロセスがすぐに本番環境に導入されるとは限りません。

マツダは昨年10月、貴金属の使用量を70～90％削減できるとされる同様の触媒を発表した。 しかし、今のところ、それが広く使用されている兆候はまだありません。）しかし、待ってください、それだけではありません。 鉛は電池に使用されています。

錫ははんだ付けに使用され、亜鉛は金属の亜鉛メッキに役割を果たし、車を風雨から守ります。 コバルトはエアバッグに使用され、また車の内部または車上に侵入する可能性のあるさまざまなものの添加剤として使用されます。 ハイブリッド車を運転している場合、バッテリーにはコバルトが含まれています。プリウスを所有している場合、その量は 2.5 kg にもなります。米国の 10 月の数値は、

自動車販売は悲惨で、2007 年 10 月から 32% 減少しました。 自動車大手３社の中で最も大きな打撃を受けたのはＧＭで、売上高は４５％減少した。 フォードとクライスラーも被害を免れず、売上高はそれぞれ30％、35％減少した。ここだけが悪いのではなく、全体的に悪い。

アイスランドは86％、アイルランドは55％と大幅に下落した。 確かに、アイスランドは自動車需要の牽引役ではありませんが、このような数字を無視することはできません。 パワー・アンド・アソシエイツは、米国における軽自動車の新規販売台数の合計が

2008 年には 1,360 万台に減少し、2009 年には 1,320 万台に減少します。 欧州も２００８年は３．１％減と予想している。 中国の自動車市場は依然として成長しているが、他の中国経済と同様に、その成長は鈍化しつつある。

J.D. パワー社は、2008 年には 890 万台が販売されると予測しています。これは、2007 年の数字に比べて 9.7% というかなりの成長率です。 2007 年の成長率 24.1% と比較するまでは、立派な数字です。そして、消費者信頼感の低迷が続いており、GM のような企業の将来が疑わしいため、自動車販売がすぐに回復するとは思えません。2 と 2 を組み合わせる質問したがって、商品投資家にとって重要なのは、さまざまな商品価格が自動車需要にどれだけ影響を与えるかということです。

自動車メーカーが来年生産する自動車が 10% または 20% 減少した場合、最も大きな打撃を受けるのはどの市場でしょうか? リストのトップはアルミニウムです。 2005 年には、北米のアルミニウム消費の 3 分の 1 が運輸部門によるもので、これは 86 億 8,300 万ポンドのアルミニウムに相当します。

容器と包装はさらに 20% のアルミニウムを消費し、14% は建築と建設に使用されました。 アルミニウム市場の 3 分の 1 に影響を与える 10 ～ 20% の需要の減少は、金属にとって大きな打撃です。プラチナもまた、自動車販売の減少と追加の脅威による需要の減少によって深刻な打撃を受ける可能性のある金属です。各自動車に必要な金属の量を削減できる新しい技術。 価格が十分に安くなれば、プラチナのもう一つの大きな需要要因である宝飾品の売上が増加する可能性があります。

しかし、景気低迷の時代には、キラキラした需要が大幅に急増することはおそらくないだろう。鉄鋼についてはどうだろうか？道路を走るすべての車両の主要コンポーネントである鉄鋼は危険にさらされていると思われるかもしれませんが、おそらくそうではありません。 真実は、自動車は重要な産業であるにもかかわらず、鉄鋼市場に占める割合はほんの一部にすぎないということです。

白物家電、橋、ダム、建物、その他無数の産業で鉄鋼が使用されています。 国際鉄鋼協会によると、2007 年には世界で 13 億 4,350 万トンの鉄鋼が生産されました。 そう考えると、GM の年間 700 万トンの購入は単なるバケツの一滴のように見えます。

現在の材料契約が交渉の余地がある場合、金属価格の低下は自動車メーカーにとって大きな節約につながる可能性がある。 インドの自動車メーカーは、投入コストの低下を利用できるようになり、利益率が改善し始めている可能性があるという証拠がいくつかある。 小さな問題が 1 つあります。お金を稼ぐために実際に車を売る必要がありますが、一度に 1 つずつ問題を解決してください。最近の金属価格 LME 地中海鉄鋼契約 LME 極東鉄鋼契約 LME 銅グレード ALME 標準鉛プラチナは株価下落が成長を更新するにつれて下落、需要の懸念 ブルームバーグ、11 月

2008 年 11 月 金属価格の下落で自動車メーカーの利益が改善する可能性がある ニューデリー