Σίγουρα έχετε τα δερμάτινα καθίσματα, τις πλαστικές ποτηροθήκες, τα ελαστικά και τα παράθυρα από γυαλί ασφαλείας. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος αυτού που κάνει το αυτοκίνητο να κινείται και σας προστατεύει καθώς τρέχετε στον αυτοκινητόδρομο είναι το μέταλλο. Ο χάλυβας είναι το πιο κοινό υλικό σε ένα αυτοκίνητο. Περίπου το 55% του βάρους ενός αυτοκινήτου προέρχεται από χάλυβα, σύμφωνα με την Παγκόσμια Ένωση Χάλυβα.

Το 2007, το μέσο αυτοκίνητο περιείχε 2.400 λίβρες χάλυβα και το μέσο ελαφρύ φορτηγό ή SUV 3.000 λίβρες από μέταλλο. Η GM μόνη της αγοράζει 7 εκατομμύρια τόνους χάλυβα για τον εαυτό της και για μεταπώληση στους προμηθευτές της κάθε χρόνο. Για να μην μένει μακροσκελής, η Aluminium Association προβάλλει το αλουμίνιο ως το δεύτερο πιο κοινό μέταλλο στα αυτοκίνητα - με 327 λίβρες που χρησιμοποιούνται σε ένα μέσο όχημα στο Βορρά Αμερική. Το 2007, το μέσο βάρος ενός νέου αυτοκινήτου στις Η.Π.Α.

ζύγιζε 4.144 λίβρες, που αντιστοιχεί μόνο στο 8% του βάρους ενός αυτοκινήτου που αποδίδεται στο αλουμίνιο. Ωστόσο, 327 λίβρες φορές τα εκατομμύρια των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν μόνο στις Η.Π.Α. κάθε χρόνο κάνει μια ωραία αγορά. Το London Metal Exchange αποδίδει το 7% της κατανάλωσης χαλκού στη βιομηχανία μεταφορών, αλλά είναι δύσκολο να γνωρίζεις ακριβώς πόσο μέταλλο στο αυτοκίνητό σου. Γνωρίζουμε ότι η πλατίνα, το παλλάδιο και το ρόδιο χρησιμοποιούνται εκτενώς σε καταλυτικούς μετατροπείς.

Στην πραγματικότητα, το 60% της πλατίνας χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία, παρόλο που η ποσότητα σε κάθε αυτοκίνητο είναι αρκετά μικρή - περίπου 1 έως 1,5 γραμμάριο - και μπορεί να μικραίνει, καθώς διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων ανακοινώνουν νέους καταλύτες που μειώνουν την ποσότητα του πολύτιμα μέταλλα που χρησιμοποιούνται στις διεργασίες τους. (Η Nissan ανακοίνωσε πρόσφατα μια διαδικασία μείωσης της χρήσης πλατίνας στο νέο της αυτοκίνητο Cube από 1,3 γραμμάρια σε 0,65 γραμμάρια. Οι αναλυτές δεν πιστεύουν ότι θα έχει μεγάλο αντίκτυπο βραχυπρόθεσμα, επειδή το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο μόνο στην Ιαπωνία. Εξάλλου, αυτές οι ανακοινώσεις δεν καταλήγουν πάντα σε μια διαδικασία που μπαίνει αμέσως στην παραγωγή.

Η Mazda ανακοίνωσε έναν παρόμοιο καταλύτη τον περασμένο Οκτώβριο που υποτίθεται ότι ήταν σε θέση να μειώσει τη χρήση πολύτιμων μετάλλων κατά 70-90%. Αλλά μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι είναι σε ευρεία χρήση ακόμα.)Αλλά περιμένετε, υπάρχουν περισσότερα. Ο μόλυβδος χρησιμοποιείται στις μπαταρίες.

Ο κασσίτερος χρησιμοποιείται σε συγκολλήσεις και ο ψευδάργυρος παίζει ρόλο στον γαλβανισμό μετάλλων, γεγονός που βοηθά στην προστασία του αυτοκινήτου σας από τα στοιχεία. Το κοβάλτιο χρησιμοποιείται σε αερόσακους και ως πρόσθετο σε μια ποικιλία διαφορετικών πραγμάτων που μπορεί να μπει μέσα ή πάνω στο αυτοκίνητό σας. Εάν οδηγείτε ένα υβριδικό, έχετε κοβάλτιο στις μπαταρίες σας - έως και 2,5 κιλά αν έχετε ένα Prius. Τα στοιχεία του Οκτωβρίου για τις Η.Π.Α.

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ήταν θλιβερές - μειωμένες κατά 32% από τον Οκτώβριο του 2007. Από τις τρεις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, η GM επλήγη περισσότερο, καθώς οι πωλήσεις της μειώθηκαν κατά 45%. Δεν γλίτωσαν ούτε η Ford και η Chrysler, με τις πωλήσεις να μειώνονται κατά 30% και 35%, αντίστοιχα. Δεν είναι μόνο κακό εδώ, αλλά και παντού.

Η Ισλανδία είχε πτώση κατά 86% και η Ιρλανδία έπεσε 55%. Εντάξει, η Ισλανδία δεν είναι η κινητήρια δύναμη στη ζήτηση των αυτοκινήτων, αλλά δεν μπορείς να αγνοήσεις τέτοιους αριθμούς. J.D. Η Power and Associates προβλέπει ότι ο συνολικός αριθμός νέων πωλήσεων ελαφρών οχημάτων στις Η.Π.Α.

θα μειωθεί σε 13,6 εκατομμύρια μονάδες το 2008 και στη συνέχεια σε 13,2 εκατομμύρια μονάδες το 2009. Η Ευρώπη αναμένει επίσης πτώση 3,1% για το 2008. Η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας εξακολουθεί να αναπτύσσεται, αλλά, όπως και η υπόλοιπη οικονομία της Κίνας, αυτή η ανάπτυξη επιβραδύνεται.

J.D. Η ισχύς εκτιμά ότι θα πουληθούν 8,9 εκατομμύρια μονάδες το 2008 - μια αρκετά αξιοσημείωτη αύξηση 9,7% σε σχέση με τα νούμερα του 2007. Αξιοσέβαστο μέχρι να το συγκρίνετε με το ρυθμό ανάπτυξης του 2007 24,1%. Και με την εμπιστοσύνη των καταναλωτών να συνεχίζει να καταρρέει, και το μέλλον εταιρειών όπως η GM αμφίβολο, δεν φαίνεται ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων θα ανακάμψουν σύντομα. Βάλτε 2 And 2 TogetherThe ερώτημα Για τους επενδυτές βασικών εμπορευμάτων, λοιπόν, είναι ακριβώς το πόσο επηρεάζονται οι διαφορετικές τιμές των εμπορευμάτων στη ζήτηση των αυτοκινήτων.

Εάν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων παράγουν 10% ή 20% λιγότερα αυτοκίνητα το επόμενο έτος, ποιες αγορές θα βλάψουν περισσότερο; Στην κορυφή της λίστας - το αλουμίνιο. Το 2005, το ένα τρίτο της κατανάλωσης αλουμινίου στη Βόρεια Αμερική αποδόθηκε στον τομέα των μεταφορών - δηλαδή 8.683 εκατομμύρια λίβρες αλουμινίου.

Τα δοχεία και οι συσκευασίες κατανάλωναν άλλο 20% αλουμινίου και το 14% αλουμινίου καταναλώθηκε στις οικοδομές και τις κατασκευές. Μια μείωση της ζήτησης κατά 10-20% που επηρεάζει το ένα τρίτο της αγοράς αλουμινίου είναι μεγάλη επιτυχία για το μέταλλο. Η πλατίνα είναι ένα άλλο μέταλλο που θα μπορούσε να πληγεί σοβαρά από την πτώση της ζήτησης λόγω χαμηλότερων πωλήσεων αυτοκινήτων καθώς και της πρόσθετης απειλής νεότερες τεχνολογίες που μπορούν να μειώσουν την ποσότητα του μετάλλου που απαιτείται σε κάθε αυτοκίνητο. Εάν οι τιμές πέφτουν αρκετά χαμηλά, μπορεί να δούμε αύξηση στις πωλήσεις κοσμημάτων - ο μόνος άλλος παράγοντας μεγάλης ζήτησης πλατίνας.

Αλλά σε περιόδους οικονομικής επιβράδυνσης, πιθανότατα δεν θα δούμε μεγάλο άλμα στη ζήτηση για bling. Τι θα λέγατε για τον χάλυβα; Ως κύριο συστατικό όλων των οχημάτων στο δρόμο, θα νομίζατε ότι ο χάλυβας κινδυνεύει - αλλά ίσως όχι. Η αλήθεια είναι ότι, ενώ είναι μια σημαντική βιομηχανία, τα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό κλάσμα της αγοράς χάλυβα.

Λευκά είδη, γέφυρες, φράγματα, κτίρια και μυριάδες άλλες βιομηχανίες χρησιμοποιούν χάλυβα. Το 2007, 1.343,5 εκατομμύρια μετρικοί τόνοι χάλυβα παρήχθησαν στον κόσμο, σύμφωνα με το Διεθνές Ινστιτούτο Σιδήρου και Χάλυβα. Αυτό κάνει την ετήσια αγορά 7 εκατομμυρίων τόνων της GM να μοιάζει με μια απλή σταγόνα στον κάδο. Η ασημένια επένδυση;

Οι χαμηλές τιμές μετάλλων θα μπορούσαν να σημαίνουν μεγάλες οικονομίες για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, εάν οι τρέχουσες συμβάσεις υλικών τους είναι υπό διαπραγμάτευση. Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ινδία μπορεί να αρχίζουν να βλέπουν τα περιθώρια κέρδους τους να βελτιώνονται καθώς αρχίζουν να μπορούν να επωφελούνται από το χαμηλότερο κόστος εισροών. Ένα μικρό πρόβλημα - εξακολουθούν να χρειάζονται πραγματικά να πουλήσουν αυτοκίνητα για να βγάλουν χρήματα, αλλά hey, ένα πρόβλημα κάθε φορά, παρακαλώ. Η ζήτηση ανησυχεί Bloomberg, Νοέμβριος

11, 2008 Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ενδέχεται να δουν τα κέρδη να βελτιώνονται καθώς οι τιμές των μετάλλων μειώνονται στο Νέο Δελχί