សូមប្រាកដថាអ្នកមានកៅអីស្បែក អ្នកកាន់ពែងប្លាស្ទិក សំបកកង់កៅស៊ូ និងបង្អួចដែលធ្វើពីកញ្ចក់សុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃអ្វីដែលធ្វើឱ្យរថយន្តផ្លាស់ទី និងការពារអ្នកនៅពេលអ្នកជិះលើផ្លូវហាយវេគឺលោហៈ។ ដែកគឺជាសម្ភារៈទូទៅបំផុតនៅក្នុងរថយន្ត។ ប្រហែល 55% នៃទម្ងន់រថយន្តបានមកពីដែកថែប នេះបើយោងតាមសមាគមដែកថែបពិភពលោក។

ក្នុងឆ្នាំ 2007 រថយន្តជាមធ្យមមានផ្ទុកដែក 2,400 ផោន ហើយរថយន្តធុនស្រាលមធ្យម ឬ SUV ទម្ងន់ 3,000 ផោន។ ក្រុមហ៊ុន GM តែម្នាក់ឯងទិញដែក 7 លានតោនសម្រាប់ខ្លួនវា និងសម្រាប់លក់បន្តទៅឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួនជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ មិនមែនហួសសម័យទេ សមាគមអាលុយមីញ៉ូមបានចាត់ទុកអាលុយមីញ៉ូមជាលោហៈធាតុទូទៅបំផុតទីពីរនៅក្នុងរថយន្តដែលមានទម្ងន់ 327 ផោនក្នុងរថយន្តជាមធ្យមនៅភាគខាងជើង។ អាមេរិក។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 ទម្ងន់ជាមធ្យមនៃរថយន្តថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

មានទម្ងន់ 4,144 ផោន ដែលដាក់ត្រឹមតែ 8% នៃទម្ងន់រថយន្តដែលបណ្តាលមកពីអាលុយមីញ៉ូម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ 327 ផោនដងនៃឡានរាប់លានដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំធ្វើឱ្យមានទីផ្សារដ៏ល្អ។ ការផ្លាស់ប្តូរលោហៈទីក្រុងឡុងដ៍សន្មតថា 7% នៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែពិតប្រាកដណាស់ថាតើលោហៈប៉ុន្មាននៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នកពិបាកនឹងដឹង។ យើងដឹងថាផ្លាទីន ប៉ាឡាដ្យូម និងរ៉ូដ្យូមត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។

តាមពិតទៅ 60% នៃផ្លាទីនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ទោះបីជាបរិមាណនៅក្នុងរថយន្តនីមួយៗមានតិចតួចក៏ដោយ - ប្រហែលពី 1 ទៅ 1,5 ក្រាម ហើយអាចនឹងកាន់តែតូចទៅៗ ដោយសារក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនបានប្រកាសអំពីកាតាលីករថ្មីដែលកាត់បន្ថយបរិមាណ។ លោហធាតុដ៏មានតម្លៃដែលប្រើប្រាស់ក្នុងដំណើរការរបស់ពួកគេ។(ថ្មីៗនេះ Nissan បានប្រកាសពីដំណើរការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ផ្លាទីននៅក្នុងរថយន្ត Cube ថ្មីរបស់ខ្លួនពី 1.3 ក្រាមទៅ 0.65 ក្រាម។ អ្នកវិភាគមិនជឿថាវានឹងមានផលប៉ះពាល់ធំក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ ព្រោះរថយន្តនេះនឹងមានលក់តែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ ការប្រកាសទាំងនេះមិនតែងតែមានលទ្ធផលនៅក្នុងដំណើរការដែលត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មភ្លាមៗនោះទេ។

Mazda បានប្រកាសពីកាតាលីករស្រដៀងគ្នាកាលពីខែតុលាឆ្នាំមុន ដែលសន្មតថាអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់លោហៈដ៏មានតម្លៃ 70-90% ។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានសញ្ញាថាវាកំពុងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅឡើយទេ។) ប៉ុន្តែរង់ចាំ វាមានច្រើនទៀត។ សំណត្រូវបានប្រើនៅក្នុងថ្ម។

សំណប៉ាហាំងត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុង solders ហើយស័ង្កសីដើរតួនាទីក្នុងការ galvanizing លោហៈដែលជួយការពាររថយន្តរបស់អ្នកពីធាតុ។ Cobalt ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ពោង​សុវត្ថិភាព និង​ជា​សារធាតុ​បន្ថែម​ក្នុង​វត្ថុ​ផ្សេងៗ​ដែល​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រថយន្ត​របស់​អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបររថយន្តកូនកាត់ អ្នកមាន cobalt នៅក្នុងអាគុយរបស់អ្នក - ច្រើនដល់ទៅ 2.5 គីឡូក្រាម ប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់ Prius.The តួលេខខែតុលាសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ការលក់រថយន្តមានការខកចិត្ត - ធ្លាក់ចុះ 32% ពីខែតុលា 2007 ។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗទាំងបី GM គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលរងគ្រោះខ្លាំងជាងគេ ដោយឃើញការលក់ធ្លាក់ចុះ 45%។ Ford និង Chrysler មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ទុក​ចោល​ទេ ដោយ​ការ​លក់​ធ្លាក់​ចុះ 30% និង 35% រៀង​ខ្លួន។ វា​មិន​ត្រឹម​តែ​អាក្រក់​នៅ​ទី​នេះ​ទេ វា​អាក្រក់​ទាំង​អស់។

អ៊ីស្លង់មានការធ្លាក់ចុះ 86% ហើយអៀរឡង់បានធ្លាក់ចុះ 55% ។ យល់ព្រម អ៊ីស្លង់មិនមែនជាកត្តាជំរុញក្នុងតម្រូវការរថយន្តទេ ប៉ុន្តែអ្នកគ្រាន់តែមិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងលេខដូចនោះទេ។J.D. Power and Associates ព្យាករណ៍ថាចំនួនសរុបនៃការលក់រថយន្តធុនស្រាលថ្មីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក

នឹងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 13.6 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2008 ហើយបន្ទាប់មកមក 13.2 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ អឺរ៉ុបក៏រំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ 3.1% សម្រាប់ឆ្នាំ 2008។ ទីផ្សារ​រថយន្ត​របស់​ប្រទេស​ចិន​នៅ​តែ​មាន​ការ​កើន​ឡើង ប៉ុន្តែ​ដូច​ជា​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​ប្រទេស​ចិន​ដែល​នៅ​សេសសល់​នោះ កំណើន​នោះ​កំពុង​តែ​ធ្លាក់​ចុះ។

J.D. ថាមពលបានប៉ាន់ប្រមាណថា 8.9 លានគ្រឿងនឹងត្រូវបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2008 ដែលជាកំណើន 9.7% គួរឱ្យគោរពជាងចំនួនឆ្នាំ 2007 ។ គួរឱ្យគោរពរហូតដល់អ្នកប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងអត្រាកំណើន 24.1% ក្នុងឆ្នាំ 2007 ហើយជាមួយនឹងទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ ហើយអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុនដូចជា GM មានការសង្ស័យ វាមិនមើលទៅដូចជាការលក់រថយន្តនឹងស្ទុះងើបឡើងវិញគ្រប់ពេលវេលានោះទេ។ ដាក់ 2 និង 2 រួមគ្នាសំណួរ សម្រាប់អ្នកវិនិយោគទំនិញ នោះគ្រាន់តែជារបៀបដែលតម្លៃទំនិញផ្សេងគ្នាមានឥទ្ធិពលទៅលើតម្រូវការរថយន្ត។

ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផលិតរថយន្តតិចជាង 10% ឬ 20% នៅឆ្នាំក្រោយ តើទីផ្សារមួយណានឹងប៉ះពាល់ដល់ការអាក្រក់បំផុត?នៅលើកំពូលនៃបញ្ជី - អាលុយមីញ៉ូម។ ក្នុងឆ្នាំ 2005 មួយភាគបីនៃការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមពេញលេញនៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានគេសន្មតថាជាវិស័យដឹកជញ្ជូន - នោះជាអាលុយមីញ៉ូម 8,683 លានផោន។

កុងតឺន័រ និងការវេចខ្ចប់ប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូម 20% ផ្សេងទៀត ហើយអាលុយមីញ៉ូម 14% បានចូលទៅក្នុងអគារ និងសំណង់។ ការកាត់បន្ថយ 10-20% នៃតម្រូវការដែលប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារអាលុយមីញ៉ូមពេញមួយភាគបីគឺជាការប៉ះទង្គិចដ៏ធំចំពោះលោហៈ។ ផ្លាទីនគឺជាលោហៈមួយផ្សេងទៀតដែលអាចរងការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងដោយការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការដោយសារតែការលក់រថយន្តទាប ក៏ដូចជាការគំរាមកំហែងបន្ថែមនៃ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលអាចកាត់បន្ថយបរិមាណលោហៈដែលត្រូវការនៅក្នុងរថយន្តនីមួយៗ។ ប្រសិនបើតម្លៃមានកម្រិតទាបគ្រប់គ្រាន់ យើងអាចឃើញការកើនឡើងនៃការលក់គ្រឿងអលង្ការ ដែលជាកត្តាជំរុញតម្រូវការដ៏ធំផ្សេងទៀតនៃផ្លាទីន។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះ យើងប្រហែលជាមិនបានឃើញការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការសម្រាប់ bling។ ចុះយ៉ាងណាចំពោះដែកថែប? ក្នុងនាមជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៃយានជំនិះទាំងអស់នៅលើដងផ្លូវ អ្នកនឹងគិតថាដែកមានហានិភ័យ ប៉ុន្តែប្រហែលជាមិនមែនទេ។ ការពិតគឺថា ខណៈពេលដែលវាជាឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់មួយ យានយន្តតំណាងឱ្យផ្នែកតូចមួយនៃទីផ្សារសម្រាប់ដែកថែប។

ទំនិញពណ៌ស ស្ពាន ទំនប់ទឹក អគារ និងឧស្សាហកម្មជាច្រើនផ្សេងទៀតប្រើប្រាស់ដែក។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 ដែកថែប 1,343,5 លានតោនត្រូវបានផលិតនៅលើពិភពលោកនេះបើយោងតាមវិទ្យាស្ថានជាតិដែកនិងដែកអន្តរជាតិ។ នោះធ្វើឱ្យការទិញប្រចាំឆ្នាំ 7 លានតោនរបស់ GM មើលទៅហាក់ដូចជាធ្លាក់ចុះនៅក្នុងធុង។ ស្រទាប់ប្រាក់?

តម្លៃលោហធាតុទាបអាចមានន័យថាការសន្សំដ៏ធំសម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្ត ប្រសិនបើកិច្ចសន្យាសម្ភារៈបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការចរចា។ មានភ័ស្តុតាងមួយចំនួនដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាអាចនឹងចាប់ផ្តើមមើលឃើញថាកម្រិតរឹមរបស់ពួកគេមានភាពប្រសើរឡើងនៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្លៃបញ្ចូលទាប។ បញ្ហាតូចតាចមួយ - ពួកគេនៅតែត្រូវការលក់រថយន្តយ៉ាងពិតប្រាកដដើម្បីរកលុយ ប៉ុន្តែហេ៎ បញ្ហាមួយនៅពេលតែមួយ សូម។ តម្លៃដែកថ្មីៗនេះLME កិច្ចសន្យាដែកថែបមេឌីទែរ៉ាណេLME កិច្ចសន្យាដែកថែបនៅឆ្ងាយបូព៌ាLME កម្រិតទង់ដែង ALME ស្តង់ដារ LeadPlatinum ធ្លាក់ចុះខណៈដែលសមធម៌ធ្លាក់ចុះ បន្តកំណើន។ តម្រូវការព្រួយបារម្ភ Bloomberg, ខែវិច្ឆិកា។

ថ្ងៃទី 11 ខែ ឧសភា ឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចនឹងឃើញប្រាក់ចំណេញប្រសើរឡើង នៅពេលដែលតម្លៃលោហៈធាតុធ្លាក់ចុះ ទីក្រុងញូវដែលី