Сигурно имате кожна седишта, пластичне држаче за чаше, гумене гуме и прозоре од сигурносног стакла. Али већина онога што покреће аутомобил и штити вас док јурите аутопутем је метал. Челик је најчешћи материјал у аутомобилу. Отприлике 55% тежине аутомобила долази од челика, према Светском удружењу за челик.

У 2007, просечни аутомобил је садржао 2.400 фунти челика, а просечни лаки камион или СУВ 3.000 фунти метала. Само ГМ купује 7 милиона тона челика за себе и за препродају својим добављачима сваке године. Не треба да се надмашује, Асоцијација за алуминијум проглашава алуминијум као други најчешћи метал у аутомобилима - са 327 фунти који се користи у просечном возилу на северу Америка. У 2007, просечна тежина новог аутомобила у САД

тежио је 4.144 фунте, што чини само око 8% тежине аутомобила која се може приписати алуминијуму. Ипак, 327 фунти пута више од милион аутомобила продатих само у САД сваке године чини добро тржиште. Лондонска берза метала приписује 7% потрошње бакра транспортној индустрији, али је тешко знати колико је тачно метала у вашем аутомобилу. Знамо да се платина, паладијум и родијум у великој мери користе у катализатори.

У ствари, 60% платине се користи у аутомобилској индустрији, иако је количина у сваком аутомобилу прилично мала - око 1 до 1,5 грама - и може бити све мања, јер разне ауто компаније најављују нове катализаторе који смањују количину племенити метали који се користе у њиховим процесима. (Ниссан је недавно најавио процес смањења употребе платине у свом новом аутомобилу Цубе са 1,3 грама на 0,65 грама. Аналитичари не верују да ће то имати велики утицај у кратком року јер ће аутомобил бити доступан само у Јапану. Осим тога, ове најаве не резултирају увек процесом који се одмах ставља у производњу.

Мазда је прошлог октобра најавила сличан катализатор који је наводно могао да смањи употребу племенитих метала за 70-90%. Али за сада нема знакова да је још у широкој употреби.) Али сачекајте, има још. Олово се користи у батеријама.

Калај се користи у лемовима, а цинк игра улогу у галванизацији метала, што помаже у заштити вашег аутомобила од елемената. Кобалт се користи у ваздушним јастуцима и као адитив у разним стварима које могу ући у или на ваш аутомобил. Ако возите хибрид, имате кобалт у својим батеријама - чак 2,5 кг ако поседујете Приус. Октобарске бројке за САД

продаја аутомобила је била лоша - пала је за 32% у односу на октобар 2007. Од велике тројке произвођача аутомобила, ГМ је био најтеже погођен, јер је његова продаја пала за 45%. Ни Форд и Цхрислер нису били поштеђени, са падом продаје за 30% и 35%, респективно. Није само лоше овде, лоше је свуда.

Исланд је забележио пад од невероватних 86 одсто, а Ирска 55 одсто. ОК, Исланд није покретачка снага у потражњи за аутомобилима, али једноставно не можете игнорисати такве бројеве.Ј.Д. Повер анд Ассоциатес предвиђа да ће укупан број продаја нових лаких возила у САД

ће 2008. пасти на 13,6 милиона јединица, а затим на 13,2 милиона јединица у 2009. години. Европа такође очекује пад од 3,1% за 2008. годину. Кинеско тржиште аутомобила и даље расте, али, као и остатак кинеске економије, тај раст успорава.

J.D. Процењује се да ће у 2008. години бити продато 8,9 милиона јединица - што је прилично респектабилних 9,7% у односу на бројке из 2007. године. Респектабилан док га не упоредите са стопом раста из 2007. од 24,1%. И с обзиром да поверење потрошача наставља да пада, а будућност компанија као што је ГМ под сумњом, не изгледа да ће се продаја аутомобила ускоро опоравити. Ставите 2 и 2 заједно Питање за робне инвеститоре, онда је управо то колико су различите цене роба повезане са потражњом аутомобила.

Ако произвођачи аутомобила следеће године произведу 10% или 20% мање аутомобила, која тржишта ће највише погодити? На врху листе - алуминијум. У 2005. години, пуна трећина потрошње алуминијума у ​​Северној Америци приписана је сектору транспорта – то је 8,683 милиона фунти алуминијума.

Контејнери и амбалажа су потрошили још 20% алуминијума, а 14% алуминијума је отишло у грађевинарство. Смањење потражње од 10-20% које утиче на пуну трећину тржишта алуминијума је велики хит за метал. Платина је још један метал који би могао бити озбиљно погођен падом потражње због мање продаје аутомобила, као и додатне опасности од новије технологије које могу смањити количину метала потребног у сваком аутомобилу. Ако цене буду довољно ниске, можда ћемо видети повећање продаје накита - јединог другог великог покретача потражње за платином.

Али у временима економског успоравања, вероватно нећемо видети велики скок у потражњи за блиставима. Шта кажете на челик? Као главна компонента свих возила на путу, помислили бисте да је челик угрожен - али можда и није. Истина је, иако је то важна индустрија, аутомобили представљају само мали део тржишта челика.

Бела техника, мостови, бране, зграде и безброј других индустрија користе челик. У 2007. години у свету је произведено 1.343,5 милиона метричких тона челика, према Међународном институту за гвожђе и челик. Због тога годишња куповина ГМ-а од 7 милиона тона изгледа као само кап у чаши. Сребрна облога?

Ниске цене метала могле би да значе велике уштеде за произвођаче аутомобила ако су њихови тренутни уговори о материјалима за преговоре. Постоје неки докази да произвођачи аутомобила у Индији можда почињу да виде да се њихове марже побољшавају пошто почну да могу да искористе предности нижих улазних трошкова. Један мањи проблем - још увек морају да продају аутомобиле да би зарадили новац, али хеј, један по један проблем, молим вас. Недавне цене металаЛМЕ Медитерранеан Стеел ЦонтрацтсЛМЕ Фар Еаст Стеел ЦонтрацтсЛМЕ бакра класе АЛМЕ Стандард ЛеадПлатинум пада како пад капитала обнавља раст, Потражња се тиче Блоомберга, нов.

11, 2008 Произвођачи аутомобила би могли да виде да се профит побољшава како цене метала падају у Њу Делхију