Na pewno masz skórzane siedzenia, plastikowe uchwyty na kubki, gumowe opony i szyby wykonane z bezpiecznego szkła. Jednak większość tego, co sprawia, że ​​samochód się porusza i chroni Cię podczas jazdy autostradą, to metal. Stal jest najpopularniejszym materiałem w samochodach. Według Światowego Stowarzyszenia Stali około 55% masy samochodu pochodzi ze stali.

W 2007 r. przeciętny samochód zawierał 2400 funtów stali, a przeciętna lekka ciężarówka lub SUV 3000 funtów metalu. Sam GM kupuje co roku 7 milionów ton stali dla siebie i w celu odsprzedaży swoim dostawcom. Nie dając się prześcignąć, Stowarzyszenie Aluminium zachwala aluminium jako drugi najpowszechniejszy metal w samochodach – przeciętny pojazd na północy zużywa 327 funtów. Ameryka. W 2007 roku średnia masa nowego samochodu w USA

ważył 4144 funtów, co stanowi zaledwie około 8% masy samochodu przypadającej na aluminium. Mimo to 327 funtów razy więcej niż miliony samochodów sprzedanych w samych Stanach Zjednoczonych. co roku tworzy niezły rynek. Londyńska Giełda Metali przypisuje 7% zużycia miedzi przemysłowi transportowemu, ale trudno określić, ile dokładnie metalu w twoim samochodzie. Wiemy, że platyna, pallad i rod są szeroko stosowane w katalizatory.

W rzeczywistości 60% platyny wykorzystuje się w przemyśle samochodowym, mimo że ilość w każdym samochodzie jest dość mała – około 1 do 1,5 grama – i może być coraz mniejsza, ponieważ różne firmy samochodowe ogłaszają nowe katalizatory, które zmniejszają ilość platyny. metale szlachetne wykorzystywane w ich procesach. (Nissan ogłosił niedawno proces mający na celu zmniejszenie zużycia platyny w swoim nowym samochodzie Cube z 1,3 grama do 0,65 grama. Analitycy nie uważają, że będzie to miało duży wpływ w perspektywie krótkoterminowej, ponieważ samochód będzie dostępny wyłącznie w Japonii. Poza tym ogłoszenia te nie zawsze skutkują natychmiastowym wprowadzeniem procesu do produkcji.

Mazda ogłosiła wprowadzenie podobnego katalizatora w październiku ubiegłego roku, który rzekomo był w stanie zmniejszyć zużycie metali szlachetnych o 70–90%. Ale jak dotąd nic nie wskazuje na to, że jest on w powszechnym użyciu.) Ale czekaj, jest ich więcej. Ołów jest używany w bateriach.

Cyna jest stosowana w lutach, a cynk odgrywa rolę w cynkowaniu metali, co pomaga chronić samochód przed żywiołami. Kobalt jest stosowany w poduszkach powietrznych oraz jako dodatek do wielu różnych substancji, które mogą przedostać się do lub na samochód. Jeśli jeździsz hybrydą, w akumulatorach masz kobalt – aż 2,5 kg, jeśli posiadasz Priusa. Dane z października dla USA

sprzedaż samochodów była fatalna – spadła o 32% w porównaniu z październikiem 2007 r. Spośród producentów samochodów Wielkiej Trójki najbardziej ucierpiał GM, którego sprzedaż spadła o 45%. Nie oszczędzono także Forda i Chryslera, których sprzedaż spadła odpowiednio o 30% i 35%. Nie tylko tutaj jest źle, jest źle wszędzie.

Islandia odnotowała spadek aż o 86%, a Irlandia o 55%. OK, Islandia nie jest siłą napędową popytu na motoryzację, ale takich liczb po prostu nie można ignorować.J.D. Power and Associates prognozuje, że łączna liczba sprzedaży nowych lekkich pojazdów w USA

spadnie do 13,6 mln sztuk w 2008 r., a następnie do 13,2 mln sztuk w 2009 r. Europa również spodziewa się spadku o 3,1% w roku 2008. Chiński rynek motoryzacyjny wciąż rośnie, ale podobnie jak w przypadku reszty chińskiej gospodarki, wzrost ten spowalnia.

J.D. Power szacuje, że w 2008 r. sprzedanych zostanie 8,9 miliona jednostek, co stanowi całkiem przyzwoity wzrost o 9,7% w porównaniu z danymi z 2007 r. Godny szacunku, dopóki nie porówna się tego ze stopą wzrostu w 2007 r., która wyniosła 24,1%. Biorąc pod uwagę ciągły spadek zaufania konsumentów i przyszłość takich firm jak GM pod znakiem zapytania, nie wygląda na to, aby sprzedaż samochodów w najbliższym czasie miała się odbić. Połóż 2 do 2 razem Pytanie dla inwestorów towarowych jest zatem po prostu wpływ różnych cen towarów na popyt na samochody.

Jeśli w przyszłym roku producenci samochodów wyprodukują o 10% czy 20% mniej samochodów, które rynki ucierpią najbardziej? Na szczycie listy – aluminium. W 2005 r. jedną trzecią zużycia aluminium w Ameryce Północnej przypadało na sektor transportu, czyli 8 683 milionów funtów aluminium.

Kontenery i opakowania pochłonęły kolejne 20% aluminium, a 14% aluminium trafiło do budownictwa. Zmniejszenie popytu o 10–20%, które dotyka jedną trzecią rynku aluminium, jest poważnym ciosem dla tego metalu. Platyna to kolejny metal, który może poważnie odczuć spadek popytu ze względu na niższą sprzedaż samochodów, a także dodatkowe zagrożenie nowsze technologie, które mogą zmniejszyć ilość metalu potrzebnego w każdym samochodzie. Jeśli ceny spadną wystarczająco nisko, możemy zaobserwować wzrost sprzedaży biżuterii – jedyny inny duży czynnik napędzający popyt na platynę.

Jednak w czasach spowolnienia gospodarczego prawdopodobnie nie będziemy świadkami dużego wzrostu popytu na biżuterię. A co ze stalą? Można by pomyśleć, że stal, stanowiąca główny element wszystkich pojazdów poruszających się po drogach, jest zagrożona – ale może tak nie jest. Prawda jest taka, że ​​chociaż jest to ważna branża, samochody stanowią zaledwie niewielką część rynku stali.

Sprzęt AGD, mosty, tamy, budynki i niezliczona ilość innych gałęzi przemysłu wykorzystują stal. Według Międzynarodowego Instytutu Żelaza i Stali w 2007 roku na świecie wyprodukowano 1 343,5 miliona ton stali. To sprawia, że ​​roczny zakup 7 milionów ton przez GM wydaje się zaledwie kroplą w morzu potrzeb. Pocieszenie?

Niskie ceny metali mogą oznaczać duże oszczędności dla producentów samochodów, jeśli ich obecne kontrakty materiałowe będą podlegały negocjacjom. Istnieją pewne dowody na to, że producenci samochodów w Indiach mogą zacząć odnotowywać poprawę marż, gdy zaczną korzystać z niższych kosztów produkcji. Jeden drobny problem – nadal muszą sprzedawać samochody, żeby zarabiać pieniądze, ale hej, proszę o jeden problem na raz. Ostatnie ceny metali Kontrakty LME na stal śródziemnomorską Kontrakty na stal LME na Dalekim Wschodzie LME Copper Grade ALME Standard LeadPlatyna spada w miarę spadku kapitału własnego wznawia wzrost, Popyt budzi obawy Bloomberg, listopad 2015

New Delhi może odnotować poprawę zysków producentów samochodów w związku ze spadkiem cen metali