Seguro que tes os teus asentos de coiro, os portavasos de plástico, os pneumáticos de goma e as fiestras de vidro de seguridade. Pero a maior parte do que fai que o coche se mova e te protexe mentres te precipitas pola estrada é metal. O aceiro é o material máis común nun automóbil. Aproximadamente o 55% do peso dun coche provén do aceiro, segundo a World Steel Association.

En 2007, o coche medio contiña 2.400 libras de aceiro, e o camión lixeiro medio ou SUV 3.000 libras de metal. Só GM compra 7 millóns de toneladas de aceiro para si mesmo e para revenda aos seus provedores cada ano. Para non ser menos, a Asociación de Aluminio promociona o aluminio como o segundo metal máis común nos automóbiles, con 327 libras usados ​​nun vehículo medio no norte. América. En 2007, o peso medio dun coche novo nos EE.

pesaba 4.144 quilos, o que supón só ao redor do 8% do peso dun coche atribuíble ao aluminio. Aínda así, 327 libras veces os millóns de coches vendidos só nos Estados Unidos. cada ano fai un bo mercado. A Bolsa de Metal de Londres atribúe o 7 % do consumo de cobre á industria do transporte, pero é difícil saber exactamente a cantidade de metal do teu coche. Sabemos que o platino, o paladio e o rodio úsanse moito en convertidores catalíticos.

De feito, o 60% do platino utilízase na industria do automóbil, aínda que a cantidade en cada coche é bastante pequena -ao redor de 1 a 1,5 gramos- e pode ser cada vez menor, xa que varias compañías de automóbiles anuncian novos catalizadores que reducen a cantidade de platino. metais preciosos utilizados nos seus procesos.(Nissan anunciou recentemente un proceso para reducir o uso de platino no seu novo coche Cube de 1,3 gramos a 0,65 gramos. Os analistas non cren que teña un gran impacto a curto prazo porque o coche só estará dispoñible en Xapón. Ademais, estes anuncios non sempre dan lugar a un proceso que se poña inmediatamente en produción.

Mazda anunciou en outubro pasado un catalizador similar que supostamente foi capaz de reducir o uso de metais preciosos nun 70-90%. Pero ata agora, aínda non hai sinal de que estea en uso ampla.)Pero espera, hai máis. O chumbo úsase nas baterías.

O estaño úsase nas soldaduras e o cinc ten un papel importante na galvanización dos metais, o que axuda a protexer o teu coche dos elementos. O cobalto úsase en bolsas de aire e como aditivo nunha variedade de cousas diferentes que poden entrar ou entrar no seu coche. Se conduces un híbrido, tes cobalto nas túas baterías, ata 2,5 kg se tes un Prius. As cifras de outubro de EE.

As vendas de automóbiles foron pésimas, un 32% menos que en outubro de 2007. Dos tres grandes fabricantes de automóbiles, GM foi o máis afectado, vendo caer as súas vendas un 45%. Ford e Chrysler tampouco se salvaron, coas vendas caeron un 30% e un 35%, respectivamente. Non só é malo aquí, é malo por todas partes.

Islandia tivo unha caída do 86% e Irlanda caeu un 55%. Vale, Islandia non é unha forza motriz na demanda de automóbiles, pero non podes ignorar números como ese.J.D. Power and Associates prevé que o número total de vendas de vehículos lixeiros novos nos EE.

descenderá a 13,6 millóns de unidades en 2008, e despois a 13,2 millóns de unidades en 2009. Europa tamén espera un descenso do 3,1% para 2008. O mercado de automóbiles de China segue crecendo, pero, como o resto da economía chinesa, ese crecemento está a desacelerarse.

J.D. Power estima que se venderán 8,9 millóns de unidades en 2008, un crecemento bastante respectable do 9,7% con respecto ás cifras de 2007. Respectable ata que o comparas coa taxa de crecemento do 24,1% de 2007. E coa confianza dos consumidores que segue caendo, e o futuro de empresas como GM en dúbida, non parece que as vendas de automóbiles repunten pronto. Pon 2 e 2 xuntosA pregunta para os investimentos en materias primas, entón, é o nivel de influencia que os prezos das diferentes materias primas están na demanda dos automóbiles.

Se os fabricantes de automóbiles producen un 10% ou un 20% menos de coches o próximo ano, que mercados prexudicarán máis?Na parte superior da lista: o aluminio. En 2005, un terzo do consumo de aluminio en América do Norte atribuíuse ao sector do transporte, é dicir, 8.683 millóns de libras de aluminio.

Os envases e envases consumiron outro 20% do aluminio, e o 14% do aluminio foi destinado á construción e construción. Unha redución do 10-20 % da demanda que afecta a un terzo do mercado do aluminio é un gran éxito para o metal. O platino é outro metal que podería verse gravemente afectado pola caída da demanda debido á baixada das vendas de coches e á ameaza adicional de tecnoloxías máis novas que poden reducir a cantidade de metal necesario en cada coche. Se os prezos baixan o suficiente, podemos ver un aumento das vendas de xoias, o único outro gran impulsor da demanda do platino.

Pero en tempos de desaceleración económica, probablemente non veremos un gran salto na demanda de bling. Que tal o aceiro? Como compoñente principal de todos os vehículos da estrada, pensarías que o aceiro está en perigo, pero quizais non. A verdade é que, aínda que é unha industria importante, os automóbiles representan só unha pequena fracción do mercado do aceiro.

Electrodomésticos, pontes, encoros, edificios e unha infinidade de outras industrias usan o aceiro. En 2007 producíronse 1.343,5 millóns de toneladas métricas de aceiro no mundo, segundo o Instituto Internacional do Ferro e do Aceiro. Iso fai que a compra anual de 7 millóns de toneladas de GM pareza unha mera gota no cubo. O revestimento de prata?

Os baixos prezos dos metais poderían significar grandes aforros para os fabricantes de automóbiles se os seus contratos de materiais actuais están pendentes de negociación. Hai algunhas evidencias de que os fabricantes de automóbiles na India poden estar empezando a ver mellorar as súas marxes a medida que comezan a ser capaces de aproveitar os custos de entrada máis baixos. Un problema menor: aínda teñen que vender coches para gañar cartos, pero bueno, un problema á vez, por favor. Prezos recentes dos metaisContratos do aceiro do Mediterráneo LMEContratos do aceiro do Extremo Oriente LME. A demanda preocupa Bloomberg, nov.

11, 2008 Os fabricantes de automóbiles poden ver mellorar os beneficios a medida que os prezos dos metais baixan en Nova Delhi