Chắc chắn bạn đã có ghế da, giá để cốc nhựa, lốp cao su và cửa sổ làm bằng kính an toàn. Nhưng hầu hết những gì làm cho chiếc xe di chuyển và bảo vệ bạn khi bạn lao xuống đường cao tốc đều là kim loại. Thép là vật liệu phổ biến nhất trong ô tô. Theo Hiệp hội Thép Thế giới, khoảng 55% trọng lượng của ô tô đến từ thép.

Năm 2007, một chiếc ô tô trung bình chứa 2.400 pound thép, và một chiếc xe tải nhẹ hoặc SUV trung bình chứa 3.000 pound kim loại. Chỉ riêng GM đã mua 7 triệu tấn thép cho chính mình và bán lại cho các nhà cung cấp của mình mỗi năm. Không chịu thua kém, Hiệp hội Nhôm coi nhôm là kim loại phổ biến thứ hai trong ô tô - với trọng lượng trung bình là 327 pound được sử dụng ở miền Bắc. Mỹ. Năm 2007, trọng lượng trung bình của một chiếc ô tô mới ở Mỹ

nặng 4.144 pound, tức là nhôm chỉ chiếm khoảng 8% trọng lượng của ô tô. Tuy nhiên, vẫn gấp 327 bảng Anh so với hàng triệu ô tô được bán ra ở Mỹ. mỗi năm tạo nên một thị trường tốt đẹp. Sàn giao dịch kim loại Luân Đôn quy 7% lượng tiêu thụ đồng cho ngành vận tải, nhưng khó biết chính xác có bao nhiêu kim loại trong ô tô của bạn. Chúng tôi biết rằng bạch kim, palladium và rhodium được sử dụng rộng rãi trong bộ chuyển đổi xúc tác.

Trên thực tế, 60% bạch kim được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô, mặc dù số lượng trong mỗi ô tô khá nhỏ - khoảng 1 đến 1,5 gam - và có thể ngày càng nhỏ hơn khi nhiều công ty ô tô công bố các chất xúc tác mới làm giảm lượng bạch kim. kim loại quý được sử dụng trong quy trình của họ. (Nissan gần đây đã công bố quy trình cắt giảm lượng bạch kim sử dụng trong xe Cube mới của mình từ 1,3 gam xuống còn 0,65 gam. Các nhà phân tích không tin rằng nó sẽ có tác động lớn trong thời gian ngắn vì xe sẽ chỉ có mặt ở Nhật Bản. Ngoài ra, những thông báo này không phải lúc nào cũng dẫn đến một quy trình được đưa vào sản xuất ngay lập tức.

Mazda đã công bố một chất xúc tác tương tự vào tháng 10 năm ngoái được cho là có thể giảm 70-90% việc sử dụng kim loại quý. Nhưng cho đến nay, vẫn chưa có dấu hiệu nào cho thấy nó được sử dụng rộng rãi.) Nhưng chờ đã, còn nhiều hơn thế nữa. Chì được sử dụng trong pin.

Thiếc được sử dụng trong chất hàn và kẽm đóng vai trò mạ kim loại, giúp bảo vệ ô tô của bạn khỏi các tác nhân. Cobalt được sử dụng trong túi khí và làm chất phụ gia trong nhiều thứ khác nhau có thể xâm nhập vào ô tô của bạn. Nếu bạn lái xe hybrid, bạn sẽ có coban trong pin - lên tới 2,5 kg nếu bạn sở hữu một chiếc Prius. Số liệu tháng 10 của Hoa Kỳ

doanh số bán ô tô ảm đạm - giảm 32% so với tháng 10 năm 2007. Trong số ba nhà sản xuất ô tô lớn, GM bị ảnh hưởng nặng nề nhất khi doanh số bán hàng giảm 45%. Ford và Chrysler cũng không tránh khỏi khi doanh số bán hàng giảm lần lượt 30% và 35%. Mọi chuyện không chỉ tệ ở đây mà còn tệ khắp mọi nơi.

Iceland đã giảm tới 86% và Ireland giảm 55%. Được rồi, Iceland không phải là động lực thúc đẩy nhu cầu ô tô, nhưng bạn không thể bỏ qua những con số như vậy.J.D. Power and Associates dự báo tổng doanh số bán xe hạng nhẹ mới ở Mỹ sẽ giảm.

sẽ giảm xuống còn 13,6 triệu chiếc vào năm 2008 và sau đó xuống còn 13,2 triệu chiếc vào năm 2009. Châu Âu cũng dự kiến ​​mức giảm 3,1% trong năm 2008. Thị trường ô tô Trung Quốc vẫn đang phát triển, nhưng giống như phần còn lại của nền kinh tế Trung Quốc, tốc độ tăng trưởng đó đang chậm lại.

J.D. Power ước tính 8,9 triệu chiếc sẽ được bán trong năm 2008 - một mức tăng trưởng khá đáng nể là 9,7% so với con số của năm 2007. Đáng nể cho đến khi bạn so sánh nó với tốc độ tăng trưởng 24,1% của năm 2007. Và với niềm tin của người tiêu dùng tiếp tục sụt giảm và tương lai của các công ty như GM đang bị nghi ngờ, có vẻ như doanh số bán ô tô sẽ không sớm phục hồi. Đặt 2 và 2 lại với nhauCâu hỏi Khi đó, đối với các nhà đầu tư hàng hóa, vấn đề chỉ là mức độ đòn bẩy của các mức giá hàng hóa khác nhau đối với nhu cầu ô tô.

Nếu các nhà sản xuất ô tô sản xuất ít ô tô hơn 10% hoặc 20% trong năm tới, thị trường nào sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất? Đứng đầu danh sách - nhôm. Năm 2005, 1/3 lượng nhôm tiêu thụ ở Bắc Mỹ là dành cho lĩnh vực vận tải - đó là 8,683 triệu pound nhôm.

Các thùng chứa và bao bì tiêu thụ thêm 20% nhôm và 14% nhôm được dùng cho xây dựng và xây dựng. Nhu cầu giảm 10-20% ảnh hưởng đến toàn bộ một phần ba thị trường nhôm là một tác động lớn đối với kim loại này. Bạch kim là một kim loại khác có thể bị ảnh hưởng nặng nề do nhu cầu giảm do doanh số bán ô tô thấp hơn cũng như mối đe dọa gia tăng từ dịch bệnh. những công nghệ mới hơn có thể giảm lượng kim loại cần thiết trong mỗi chiếc ô tô. Nếu giá đủ thấp, chúng ta có thể thấy doanh số bán đồ trang sức tăng - yếu tố duy nhất thúc đẩy nhu cầu bạch kim lớn.

Nhưng trong thời kỳ kinh tế suy thoái, có lẽ chúng ta sẽ không thấy nhu cầu về đồ trang sức tăng vọt. Còn thép thì sao? Là bộ phận chính của tất cả các phương tiện giao thông trên đường, bạn có thể nghĩ rằng thép đang gặp rủi ro - nhưng có thể không. Sự thật là, mặc dù đây là một ngành quan trọng nhưng ô tô chỉ chiếm một phần nhỏ trên thị trường thép.

Hàng trắng, cầu, đập, tòa nhà và vô số ngành công nghiệp khác sử dụng thép. Theo Viện Sắt thép Quốc tế, năm 2007, thế giới có 1.343,5 triệu tấn thép được sản xuất. Điều đó khiến cho việc mua 7 triệu tấn hàng năm của GM chỉ như giọt nước trong xô. Cơ hội?

Giá kim loại thấp có thể đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất ô tô sẽ tiết kiệm được nhiều tiền nếu các hợp đồng vật liệu hiện tại của họ được đàm phán. Có một số bằng chứng cho thấy các nhà sản xuất ô tô ở Ấn Độ có thể bắt đầu thấy tỷ suất lợi nhuận của họ được cải thiện khi họ bắt đầu có thể tận dụng chi phí đầu vào thấp hơn. Một vấn đề nhỏ - họ vẫn cần thực sự bán ô tô để kiếm tiền, nhưng này, làm ơn, mỗi lúc một vấn đề thôi. Giá kim loại gần đây Hợp đồng thép Địa Trung Hải LME Hợp đồng thép Viễn Đông LME Đồng tiêu chuẩn ALME cấp đồng LME Bạch kim giảm do vốn cổ phần suy giảm Đổi mới tăng trưởng, Những lo ngại về nhu cầu Bloomberg, ngày 11 tháng 11

Ngày 11 tháng 11 năm 2008Các nhà sản xuất ô tô có thể thấy lợi nhuận được cải thiện khi giá kim loại giảm New Delhi