물론 가죽 시트, 플라스틱 컵 홀더, 고무 타이어 및 안전 유리로 만든 창문이 있습니다. 그러나 자동차를 움직이게 하고 고속도로를 질주할 때 운전자를 보호하는 대부분의 요소는 금속입니다. 강철은 자동차에 가장 흔히 사용되는 재료입니다. 세계철강협회(World Steel Association)에 따르면 자동차 무게의 약 55%가 강철에서 나옵니다.

2007년에는 평균 자동차에 2,400파운드의 강철이 들어 있었고, 평균 소형 트럭이나 SUV에는 3,000파운드의 금속이 들어 있었습니다. GM 혼자서도 매년 700만 톤의 철강을 구매하고 공급업체에 재판매합니다. 이에 뒤지지 않게 알루미늄 협회도 알루미늄을 자동차에 사용되는 두 번째로 흔한 금속으로 선전합니다. 북부 지역에서는 평균 차량에 327파운드가 사용됩니다. 미국. 2007년 미국 신차 평균 중량

무게는 4,144파운드로 자동차 무게의 약 8%만이 알루미늄에 기인합니다. 그럼에도 불구하고 미국에서만 판매된 수백만 대의 자동차보다 327파운드가 더 많습니다. 매년 좋은 시장이 형성됩니다. 런던 금속 거래소(London Metal Exchange)는 구리 소비의 7%를 운송 산업에 기인하지만 자동차에 들어가는 금속의 양이 정확히 얼마인지는 알기 어렵습니다. 우리는 백금, 팔라듐, 로듐이 산업 분야에서 광범위하게 사용된다는 것을 알고 있습니다. 촉매 변환기.

실제로 백금의 60%가 자동차 산업에 사용됩니다. 비록 각 자동차에 들어가는 양이 1~1.5g 정도로 매우 적고, 여러 자동차 회사에서 백금의 양을 줄이는 새로운 촉매를 발표함에 따라 점점 더 줄어들 수도 있습니다. (닛산은 최근 자사의 신형 큐브 자동차에서 백금 사용을 1.3g에서 0.65g으로 줄이는 공정을 발표했습니다. 분석가들은 이 자동차가 일본에서만 판매될 것이기 때문에 단기적으로 큰 영향을 미칠 것이라고 믿지 않습니다. 게다가 이러한 발표가 항상 즉시 생산에 투입되는 프로세스로 이어지는 것은 아닙니다.

Mazda는 지난 10월 귀금속 사용을 70~90%까지 줄일 수 있는 유사한 촉매제를 발표했습니다. 하지만 아직까지 널리 사용되고 있다는 징후는 없습니다.) 하지만 더 많은 것이 있습니다. 납은 배터리에 사용됩니다.

주석은 땜납에 사용되며, 아연은 금속을 아연 도금하는 역할을 하여 자동차를 외부 요소로부터 보호하는 데 도움이 됩니다. 코발트는 에어백에 사용되며 자동차 안팎으로 들어갈 수 있는 다양한 물질의 첨가제로 사용됩니다. 하이브리드를 운전하는 경우 배터리에 코발트가 포함되어 있습니다. 프리우스를 소유한 경우 최대 2.5kg입니다. 미국의 10월 수치

자동차 판매는 암울했습니다. 2007년 10월에 비해 32% 감소했습니다. 빅3 자동차 제조사 중 GM이 가장 큰 타격을 입어 판매량이 45% 감소했다. 포드와 크라이슬러도 판매량이 각각 30%, 35% 감소하는 등 피해를 입지 않았다. 여기만 나쁜 게 아니라 전체적으로 나쁘다.

아이슬란드는 무려 86%, 아일랜드는 55%나 급락했습니다. 아이슬란드는 자동차 수요의 원동력은 아니지만 그런 수치를 무시할 수는 없습니다. J.D. Power and Associates는 미국 내 총 신규 경차 판매량을 예측합니다.

2008년에는 1,360만 대, 2009년에는 1,320만 대로 감소할 전망이다. 유럽 ​​역시 2008년에 3.1%의 감소를 예상하고 있다. 중국의 자동차 시장은 여전히 ​​성장하고 있지만, 중국 경제의 다른 부분과 마찬가지로 그 성장도 둔화되고 있습니다.

J.D. Power는 2008년에 890만 대가 판매될 것으로 예상합니다. 이는 2007년 수치에 비해 꽤 괜찮은 9.7% 성장입니다. 2007년 성장률 24.1%와 비교하기 전까지는 존경스럽습니다. 그리고 소비자 신뢰도가 계속 추락하고 GM과 같은 회사의 미래가 불확실한 상황에서 자동차 판매가 조만간 반등할 것 같지는 않습니다. 2와 2를 합치면질문 그렇다면 원자재 투자자에게 중요한 것은 다양한 원자재 가격이 자동차 수요에 얼마나 영향을 미치는가입니다.

자동차 제조업체가 내년에 자동차를 10% 또는 20% 적게 생산한다면 어느 시장이 가장 큰 피해를 입게 될까요? 목록의 맨 위에 있는 것은 알루미늄입니다. 2005년에는 북미 알루미늄 소비의 3분의 1이 운송 부문에서 발생했습니다. 이는 86억 8300만 파운드의 알루미늄입니다.

컨테이너와 포장재는 알루미늄의 20%를 추가로 소비했으며, 알루미늄의 14%는 건축 및 건설에 사용되었습니다. 알루미늄 시장의 3분의 1에 영향을 미치는 10~20%의 수요 감소는 금속에 큰 타격입니다. 플래티넘은 자동차 판매 감소와 추가 위협으로 인한 수요 감소로 인해 심각한 타격을 받을 수 있는 또 다른 금속입니다. 각 자동차에 필요한 금속의 양을 줄일 수 있는 새로운 기술입니다. 가격이 충분히 낮아지면 플래티넘의 유일한 대규모 수요 동인인 주얼리 판매가 증가할 수 있습니다.

그러나 경기 침체기에는 블링 수요가 크게 증가하지 않을 것입니다. 철강은 어떻습니까? 도로 위의 모든 차량의 주요 구성 요소인 강철이 위험하다고 생각할 수도 있지만 그렇지 않을 수도 있습니다. 사실 자동차는 중요한 산업이지만 철강 시장에서 차지하는 비중은 극히 일부에 불과합니다.

백색 가전, 교량, 댐, 건물 및 기타 수많은 산업 분야에서 강철이 사용됩니다. 국제철강협회(International Iron and Steel Institute)에 따르면 2007년에는 전 세계에서 13억 4,350만 미터톤의 철강이 생산되었습니다. 이는 GM의 연간 700만톤 구매가 단지 물통에 떨어지는 것처럼 보이게 만듭니다. 희망사항은요?

낮은 금속 가격은 현재 자재 계약이 협상 중인 경우 자동차 제조업체에게 큰 비용 절감을 의미할 수 있습니다. 인도의 자동차 제조업체가 더 낮은 투입 비용을 활용할 수 있게 되면서 마진이 개선되기 시작했다는 증거가 있습니다. 한 가지 사소한 문제 - 그들은 여전히 ​​돈을 벌기 위해 실제로 자동차를 판매해야 하지만, 한 번에 한 가지 문제만 해결해 주십시오. 최근 금속 가격LME 지중해 철강 계약LME 극동 철강 계약LME 구리 등급 ALME 표준 납백금은 주가 하락으로 인해 성장이 재개되면서 하락합니다. 수요 우려 Bloomberg, 11월

2008년 11월 11일금속 가격 하락으로 자동차 제조업체 이익 개선될 수도 뉴델리