कारें और धातु, धातु और कारें

निश्चित रूप से आपके पास चमड़े की सीटें, प्लास्टिक के कप होल्डर, रबर के टायर और सेफ्टी ग्लास से बनी खिड़कियां हैं। लेकिन जो चीज़ कार को चलाती है और जब आप हाईवे पर चलते हैं तो आपकी सुरक्षा करती है, वह धातु है। ऑटो में स्टील सबसे आम सामग्री है। वर्ल्ड स्टील एसोसिएशन के अनुसार, कार का लगभग 55% वजन स्टील से आता है। 2007 में, औसत कार में 2,400 पाउंड स्टील और औसत हल्के ट्रक या एसयूवी में 3,000 पाउंड धातु होती थी। जीएम अकेले अपने लिए और अपने आपूर्तिकर्ताओं को पुनर्विक्रय के लिए हर साल 7 मिलियन टन स्टील खरीदता है। एल्युमीनियम एसोसिएशन कारों में एल्युमीनियम को दूसरी सबसे आम धातु के रूप में पेश करता है - उत्तर में एक औसत वाहन में 327 पाउंड का उपयोग होता है। अमेरिका. 2007 में, यू.एस. में एक नई कार का औसत वजन इसका वजन 4,144 पाउंड था, जो कि कार के वजन का लगभग 8% एल्युमीनियम के कारण होता है। फिर भी, केवल यू.एस. में बेची गई लाखों कारों की तुलना में 327 पाउंड गुना अधिक। हर साल एक अच्छा बाजार बनता है। लंदन मेटल एक्सचेंज तांबे की खपत का 7% परिवहन उद्योग को देता है, लेकिन वास्तव में आपकी कार में कितनी धातु है, यह जानना मुश्किल है। हम जानते हैं कि प्लैटिनम, पैलेडियम और रोडियम का बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता है। उत्प्रेरक रूपांतरण। वास्तव में, ऑटो उद्योग में 60% प्लैटिनम का उपयोग किया जाता है, भले ही प्रत्येक कार में इसकी मात्रा काफी कम है - लगभग 1 से 1.5 ग्राम - और कम हो सकती है, क्योंकि विभिन्न ऑटो कंपनियां नए उत्प्रेरक की घोषणा करती हैं जो इसकी मात्रा को कम करती हैं उनकी प्रक्रियाओं में कीमती धातुओं का उपयोग किया जाता है। (निसान ने हाल ही में अपनी नई क्यूब कार में प्लैटिनम के उपयोग को 1.3 ग्राम से घटाकर 0.65 ग्राम करने की प्रक्रिया की घोषणा की है। विश्लेषकों का मानना ​​​​नहीं है कि अल्पावधि में इसका कोई बड़ा प्रभाव पड़ेगा क्योंकि कार केवल जापान में उपलब्ध होगी। इसके अलावा, इन घोषणाओं के परिणामस्वरूप हमेशा ऐसी प्रक्रिया नहीं बनती जो तुरंत उत्पादन में आ जाए। माज़्दा ने पिछले अक्टूबर में इसी तरह के उत्प्रेरक की घोषणा की थी जो कथित तौर पर कीमती धातु के उपयोग को 70-90% तक कम करने में सक्षम था। लेकिन अभी तक, इसका कोई संकेत नहीं है कि इसका व्यापक उपयोग हो रहा है।) लेकिन रुकिए, और भी बहुत कुछ है। सीसा का उपयोग बैटरियों में किया जाता है। टिन का उपयोग सोल्डर में किया जाता है, और जस्ता गैल्वनाइजिंग धातुओं में एक भूमिका निभाता है, जो आपकी कार को तत्वों से बचाने में मदद करता है। कोबाल्ट का उपयोग एयरबैग में और विभिन्न प्रकार की विभिन्न चीजों में एक योजक के रूप में किया जाता है जो आपकी कार में या उसके अंदर प्रवेश कर सकते हैं। यदि आप हाइब्रिड चलाते हैं, तो आपकी बैटरी में कोबाल्ट होता है - यदि आपके पास प्रियस है तो 2.5 किलोग्राम तक। यू.एस. के लिए अक्टूबर के आंकड़े ऑटो बिक्री निराशाजनक थी - अक्टूबर 2007 से 32% कम। तीन बड़े वाहन निर्माताओं में से, जीएम को सबसे अधिक नुकसान हुआ, इसकी बिक्री में 45% की गिरावट देखी गई। फोर्ड और क्रिसलर को भी नहीं बख्शा गया, उनकी बिक्री में क्रमशः 30% और 35% की गिरावट आई। यह सिर्फ यहीं बुरा नहीं है, यह हर जगह बुरा है। आइसलैंड में 86% की भारी गिरावट आई और आयरलैंड में 55% की गिरावट आई। ठीक है, आइसलैंड ऑटोमोटिव मांग में प्रेरक शक्ति नहीं है, लेकिन आप इस तरह के आंकड़ों को नजरअंदाज नहीं कर सकते। जे.डी. पावर एंड एसोसिएट्स का अनुमान है कि यू.एस. में नए हल्के वाहन की बिक्री की कुल संख्या 2008 में घटकर 13.6 मिलियन यूनिट और फिर 2009 में 13.2 मिलियन यूनिट रह जाएगी। यूरोप भी 2008 में 3.1% की गिरावट की उम्मीद कर रहा है। चीन का ऑटो बाज़ार अभी भी बढ़ रहा है, लेकिन, चीन की बाकी अर्थव्यवस्था की तरह, यह विकास धीमा हो रहा है। J.D. बिजली का अनुमान है कि 2008 में 8.9 मिलियन यूनिटें बेची जाएंगी - जो 2007 की तुलना में 9.7% की काफी सम्मानजनक वृद्धि है। जब तक आप इसकी तुलना 2007 की 24.1% की विकास दर से नहीं करते, तब तक यह सम्मानजनक है। उपभोक्ताओं का विश्वास लगातार गिर रहा है, और जीएम जैसी कंपनियों का भविष्य संदेह में है, ऐसा नहीं लगता कि कार की बिक्री में जल्द ही कोई उछाल आएगा। 2 और 2 को एक साथ रखेंप्रश्न कमोडिटी निवेशकों के लिए, तो यह है कि ऑटोमोबाइल की मांग के लिए विभिन्न कमोडिटी की कीमतों का कितना लाभ उठाया जाता है। यदि कार निर्माता अगले वर्ष 10% या 20% कम कारों का उत्पादन करते हैं, तो कौन से बाज़ार को सबसे अधिक नुकसान होगा? सूची में सबसे ऊपर - एल्युमीनियम। 2005 में, उत्तरी अमेरिका में एल्यूमीनियम की खपत का एक तिहाई परिवहन क्षेत्र को जिम्मेदार ठहराया गया था - यानी 8,683 मिलियन पाउंड एल्यूमीनियम। कंटेनरों और पैकेजिंग में 20% एल्युमीनियम की खपत हुई, और 14% एल्युमीनियम भवन और निर्माण में चला गया। मांग में 10-20% की कमी, जो एल्युमीनियम के बाजार के एक तिहाई हिस्से को प्रभावित करती है, धातु के लिए एक बड़ा झटका है। प्लैटिनम एक और धातु है जो कारों की कम बिक्री के साथ-साथ अतिरिक्त खतरे के कारण मांग में गिरावट से गंभीर रूप से प्रभावित हो सकती है। नई प्रौद्योगिकियाँ जो प्रत्येक कार में आवश्यक धातु की मात्रा को कम कर सकती हैं। यदि कीमतें काफी कम हो जाती हैं, तो हम आभूषणों की बिक्री में वृद्धि देख सकते हैं - जो प्लैटिनम की एकमात्र अन्य बड़ी मांग है। लेकिन आर्थिक मंदी के समय में, हम शायद ब्लिंग की मांग में बड़ा उछाल नहीं देखेंगे। स्टील के बारे में क्या ख्याल है? सड़क पर सभी वाहनों के एक प्रमुख घटक के रूप में, आप सोचेंगे कि स्टील खतरे में है - लेकिन शायद नहीं। सच्चाई यह है कि, हालांकि यह एक महत्वपूर्ण उद्योग है, ऑटो स्टील के बाजार का केवल एक छोटा सा हिस्सा प्रतिनिधित्व करते हैं। सफेद वस्तुएं, पुल, बांध, इमारतें और असंख्य अन्य उद्योग स्टील का उपयोग करते हैं। इंटरनेशनल आयरन एंड स्टील इंस्टीट्यूट के अनुसार, 2007 में दुनिया में 1,343.5 मिलियन मीट्रिक टन स्टील का उत्पादन किया गया था। इससे जीएम की 7 मिलियन टन की वार्षिक खरीद बाल्टी में महज एक बूंद जैसी दिखती है। उम्मीद की किरण? कम धातु की कीमतों का मतलब कार निर्माताओं के लिए बड़ी बचत हो सकता है यदि उनके मौजूदा सामग्री अनुबंध बातचीत के लिए तैयार हैं। इस बात के कुछ सबूत हैं कि भारत में कार निर्माता अपने मार्जिन में सुधार देखना शुरू कर रहे हैं क्योंकि वे कम इनपुट लागत का लाभ उठाने में सक्षम होने लगे हैं। एक छोटी सी समस्या - पैसे कमाने के लिए उन्हें अभी भी कारों को बेचने की ज़रूरत है, लेकिन हे, एक समय में एक समस्या, कृपया। हाल की धातु की कीमतें एलएमई भूमध्यसागरीय इस्पात अनुबंध एलएमई सुदूर पूर्व स्टील अनुबंध एलएमई कॉपर ग्रेड एएलएमई मानक लीडप्लैटिनम गिरता है क्योंकि इक्विटी में गिरावट से विकास का नवीनीकरण होता है, मांग संबंधी चिंताएं ब्लूमबर्ग, नवंबर। 11, 2008 धातु की कीमतों में गिरावट के कारण ऑटो निर्माताओं के मुनाफे में सुधार देखने को मिल सकता है नई दिल्ली