Autá a kov, kov a autá

Iste máte svoje kožené sedačky, plastové držiaky na poháre, gumené pneumatiky a okná z bezpečnostného skla. Ale väčšina z toho, čo robí auto v pohybe a chráni vás, keď sa rútite po diaľnici, je kov. Oceľ je najbežnejším materiálom v aute. Podľa The World Steel Association približne 55 % hmotnosti auta pochádza z ocele. V roku 2007 obsahovalo priemerné auto 2 400 libier ocele a priemerné ľahké nákladné auto alebo SUV 3 000 libier kovu. Len GM nakupuje 7 miliónov ton ocele pre seba a na ďalší predaj svojim dodávateľom každý rok. Aluminium Association chváli hliník ako druhý najbežnejší kov v automobiloch – s 327 librami použitými v priemernom vozidle na severe Amerike. V roku 2007 bola priemerná hmotnosť nového auta v U.S. vážil 4 144 libier, čo predstavuje len asi 8 % hmotnosti auta, ktoré možno pripísať hliníku. Napriek tomu 327 libier krát milióny áut predaných len v USA. každý rok robí pekný trh. Londýnska burza kovov pripisuje 7 % spotreby medi dopravnému priemyslu, ale koľko presne kovu vo vašom aute je ťažké zistiť. Vieme, že platina, paládium a ródium sa vo veľkej miere používajú v katalyzátory. V skutočnosti sa 60 % platiny používa v automobilovom priemysle, aj keď množstvo v každom aute je pomerne malé – okolo 1 až 1,5 gramu – a môže sa zmenšovať, keďže rôzne automobilové spoločnosti oznamujú nové katalyzátory, ktoré znižujú množstvo vzácne kovy používané v ich procesoch. (Nissan nedávno oznámil proces zníženia používania platiny vo svojom novom aute Cube z 1,3 gramu na 0,65 gramu. Analytici neveria, že to bude mať v krátkodobom horizonte veľký vplyv, pretože auto bude dostupné iba v Japonsku. Okrem toho tieto oznámenia nie vždy vedú k procesu, ktorý sa okamžite uvedie do výroby. Mazda minulý rok v októbri oznámila podobný katalyzátor, ktorý údajne dokázal znížiť spotrebu drahých kovov o 70 – 90 %. Ale zatiaľ nič nenasvedčuje tomu, že sa to široko používa.) Ale počkajte, je toho viac. Olovo sa používa v batériách. Cín sa používa v spájkach a zinok hrá úlohu pri galvanizácii kovov, čo pomáha chrániť vaše auto pred poveternostnými vplyvmi. Kobalt sa používa v airbagoch ​​a ako prísada do rôznych vecí, ktoré sa môžu dostať do vášho auta alebo naň. Ak jazdíte na hybride, máte v batériách kobalt – až 2,5 kg, ak vlastníte Prius. Októbrové údaje pre U.S. Predaj áut bol žalostný – v porovnaní s októbrom 2007 poklesol o 32 %. Spomedzi veľkých troch automobiliek bol najviac zasiahnutý GM, ktorého predaj klesol o 45 %. Ani Ford a Chrysler nezostali ušetrené, pričom predaje padli o 30 % a 35 %. Nie je to zlé len tu, zlé je to celé. Island zaznamenal pokles o neuveriteľných 86 % a Írsko sa prepadlo o 55 %. OK, Island nie je hybnou silou automobilového dopytu, ale takéto čísla jednoducho nemôžete ignorovať.J.D. Spoločnosť Power and Associates predpovedá, že celkový počet predajov nových ľahkých vozidiel v USA klesne na 13,6 milióna kusov v roku 2008 a potom na 13,2 milióna kusov v roku 2009. Európa tiež očakáva v roku 2008 pokles o 3,1 %. Čínsky automobilový trh stále rastie, ale rovnako ako zvyšok čínskej ekonomiky sa tento rast spomaľuje. J.D. Power odhaduje, že v roku 2008 sa predá 8,9 milióna kusov - pomerne slušný 9,7% nárast oproti číslam z roku 2007. Úctyhodné, kým to neporovnáte s mierou rastu v roku 2007 vo výške 24,1 %. A keďže dôvera spotrebiteľov naďalej klesá a budúcnosť spoločností ako GM je na pochybách, nezdá sa, že by sa predaj áut v blízkej dobe obnovil. Dajte 2 a 2 spolu Otázka pre komoditných investorov je to presne to, ako sú rôzne ceny komodít ovplyvnené dopytom po automobiloch. Ak výrobcovia áut vyrobia v budúcom roku o 10 % alebo 20 % menej áut, ktoré trhy budú najhoršie? Na vrchole zoznamu – hliník. V roku 2005 bola celá tretina spotreby hliníka v Severnej Amerike pripísaná sektoru dopravy – to je 8 683 miliónov libier hliníka. Nádoby a obaly spotrebovali ďalších 20 % hliníka a 14 % hliníka išlo do stavebníctva. 10 – 20 % zníženie dopytu, ktoré ovplyvňuje celú tretinu trhu s hliníkom, je veľkým zásahom do kovu. Platina je ďalším kovom, ktorý by mohol byť vážne zasiahnutý poklesom dopytu v dôsledku nižšieho predaja automobilov, ako aj ďalšej hrozby novšie technológie, ktoré môžu znížiť množstvo kovu potrebného v každom aute. Ak ceny klesnú dostatočne nízko, môžeme vidieť nárast predaja šperkov – jediného ďalšieho veľkého dopytu po platine. Ale v časoch ekonomického spomalenia pravdepodobne nezaznamenáme veľký skok v dopyte po bling. A čo oceľ? Ako hlavný komponent všetkých vozidiel na ceste by ste si mysleli, že oceľ je ohrozená – ale možno nie. Pravdou je, že hoci ide o dôležitý priemysel, automobily predstavujú len malý zlomok trhu s oceľou. Biela technika, mosty, priehrady, budovy a nespočetné množstvo iných priemyselných odvetví používa oceľ. Podľa Medzinárodného inštitútu pre železo a oceľ sa v roku 2007 na svete vyrobilo 1 343,5 milióna metrických ton ocele. To spôsobuje, že ročný nákup GM za 7 miliónov ton vyzerá ako obyčajná kvapka. Nízke ceny kovov by mohli znamenať veľké úspory pre výrobcov automobilov, ak sa o ich súčasných zmluvách o materiáloch bude rokovať. Existujú určité dôkazy o tom, že výrobcovia automobilov v Indii možno začínajú vidieť zlepšovanie svojich marží, pretože začínajú byť schopní využívať nižšie vstupné náklady. Jeden menší problém – stále potrebujú skutočne predávať autá, aby zarobili peniaze, ale hej, jeden problém za druhým, prosím. Nedávne ceny kovovLME kontrakty na stredomorskú oceľLME kontrakty na oceľ na Ďalekom východeLME medená trieda ALME Štandardné olovoPlatinum klesá s poklesom vlastného imania obnovuje rast, Obavy z dopytu Bloomberg, nov. 11, 2008 Výrobcovia automobilov môžu zaznamenať zlepšenie ziskov, keďže ceny kovov klesajú v New Delhi