Autot ja metalli, metalli ja autot

Varmasti sinulla on nahkaistuimet, muoviset mukinpidikkeet, kumirenkaat ja ikkunat turvalasista. Mutta suurin osa siitä, mikä saa auton liikkumaan ja suojaa sinua, kun kuljet moottoritiellä, on metallia. Teräs on autojen yleisin materiaali. Maailman teräsliiton mukaan noin 55 % auton painosta tulee teräksestä. Vuonna 2007 keskimääräinen auto sisälsi 2 400 kiloa terästä ja keskimääräinen kevyt kuorma-auto tai maastoauto 3 000 kiloa metallia. Pelkästään GM ostaa 7 miljoonaa tonnia terästä itselleen ja jälleenmyytäväksi toimittajilleen vuosittain. Alumiiniyhdistys mainitsee alumiinin toiseksi yleisimpänä metallina autoissa – 327 puntaa käytetään keskivertoautossa Pohjoisessa. Amerikka. Vuonna 2007 uuden auton keskipaino Yhdysvalloissa painoi 4 144 puntaa, mikä merkitsee vain noin 8 % auton painosta johtuen alumiinista. Silti 327 puntaa kertaa miljoonia autoja myydään vain Yhdysvalloissa. joka vuosi tekee kivat markkinat.Lontoon metallipörssi laskee 7 % kuparin kulutuksesta kuljetusteollisuudelle, mutta on vaikea tietää tarkasti, kuinka paljon autossasi olevaa metallia on. Tiedämme, että platinaa, palladiumia ja rodiumia käytetään laajasti katalysaattorit. Itse asiassa 60 % platinasta käytetään autoteollisuudessa, vaikka määrä kussakin autossa on melko pieni - noin 1-1,5 grammaa - ja saattaa pienentyä, kun useat autoyritykset ilmoittavat uusia katalyyttejä, jotka vähentävät jalometallit, joita käytetään prosesseissaan. (Nissan ilmoitti äskettäin prosessista vähentää platinan käyttöä uudessa Cube-autossaan 1,3 grammasta 0,65 grammaan. Analyytikot eivät usko, että sillä on suurta vaikutusta lyhyellä aikavälillä, koska auto tulee saataville vain Japanissa. Lisäksi nämä ilmoitukset eivät aina johda prosessiin, joka pannaan välittömästi tuotantoon. Mazda julkisti samanlaisen katalysaattorin viime lokakuussa, jonka oletettiin pystyvän vähentämään jalometallien käyttöä 70-90 %. Mutta toistaiseksi ei ole merkkejä siitä, että se olisi vielä laajassa käytössä.) Mutta odota, siellä on muutakin. Lyijyä käytetään akuissa. Tinaa käytetään juotoksissa, ja sinkillä on rooli metallien galvanoinnissa, mikä auttaa suojaamaan autoasi elementeiltä. Kobolttia käytetään turvatyynyissä ja lisäaineena monissa eri asioissa, jotka voivat päästä autoosi tai sen päälle. Jos ajat hybridillä, akkuissasi on kobolttia – jopa 2,5 kg, jos omistat Priuksen. Lokakuun luvut Yhdysvalloissa autojen myynti oli surkeaa - 32 % vähemmän kuin lokakuussa 2007. Kolmesta suuresta autonvalmistajista eniten kärsi GM, jonka myynti putosi 45 prosenttia. Ford ja Chrysler eivät myöskään säästyneet, ja myynti laski 30 % ja 35 %. Se ei ole vain huono täällä, se on huono kaikkialla. Islannin pudotus oli huikeat 86 prosenttia ja Irlannin 55 prosenttia. OK, Islanti ei ole autoteollisuuden kysynnän liikkeellepaneva voima, mutta tällaisia ​​lukuja ei voi sivuuttaa.J.D. Power and Associates ennustaa, että uusien kevyiden ajoneuvojen kokonaismyynti Yhdysvalloissa Se laskee 13,6 miljoonaan yksikköön vuonna 2008 ja sitten 13,2 miljoonaan yksikköön vuonna 2009. Eurooppa odottaa myös 3,1 prosentin laskua vuonna 2008. Kiinan automarkkinat kasvavat edelleen, mutta, kuten muun Kiinan talouden, kasvu on hidastumassa. J.D. Tehon arvioiden mukaan vuonna 2008 myydään 8,9 miljoonaa yksikköä, mikä on melko kunnioitettava 9,7 % kasvu vuoden 2007 lukuihin verrattuna. Kunnioitettavaa, kunnes vertaat sitä vuoden 2007 24,1:n kasvuvauhtiin. Ja kun kuluttajien luottamus romahtaa edelleen ja GM:n kaltaisten yritysten tulevaisuus on epävarmaa, ei näytä siltä, ​​että autojen myynti elpyisi pian. Laita 2 ja 2 yhdessäKysymys hyödykesijoittajille on siis kysymys siitä, kuinka eri hyödykkeiden hinnat vaikuttavat autojen kysyntään. Jos autonvalmistajat tuottavat ensi vuonna 10 % tai 20 % vähemmän autoja, mitkä markkinat vahingoittavat pahimmin? Listan kärjessä - alumiini. Vuonna 2005 koko kolmasosa Pohjois-Amerikan alumiinin kulutuksesta johtui kuljetusalasta - se on 8 683 miljoonaa puntaa alumiinia. Säiliöt ja pakkaukset kuluttivat alumiinista vielä 20 %, ja alumiinista 14 % meni rakentamiseen. 10–20 %:n kysynnän lasku, joka vaikuttaa kokonaiseen kolmannekseen alumiinimarkkinoista, on iso hitti metallille. Platina on toinen metalli, johon voi kohdistua vakavasti kysynnän lasku autojen myynnin laskun vuoksi sekä lisääntynyt uhka uudempia teknologioita, jotka voivat vähentää kussakin autossa tarvittavan metallin määrää. Jos hinnat laskevat tarpeeksi alhaisiksi, saatamme nähdä korujen myynnin lisääntyvän, mikä on platinan ainoa suuri kysyntätekijä. Mutta talouden hidastuessa emme todennäköisesti näe suurta hyppyä blingin kysynnässä. Entä teräs? Koska teräs on tärkeä osa kaikkia tiellä liikkuvia ajoneuvoja, luulisi, että teräs on vaarassa - mutta ehkä ei. Totuus on, että vaikka autot ovat tärkeä teollisuus, ne edustavat vain pientä osaa teräsmarkkinoista. Kodinkoneet, sillat, padot, rakennukset ja lukemattomat muut teollisuudenalat käyttävät terästä. Kansainvälisen rauta- ja teräsinstituutin mukaan vuonna 2007 maailmassa tuotettiin 1 343,5 miljoonaa tonnia terästä. Tämä tekee GM:n 7 miljoonan tonnin vuosiostosta näyttävän pelkkää pudotusta ämpäriin. Hopeavuori? Alhaiset metallien hinnat voivat merkitä autonvalmistajille suuria säästöjä, jos heidän nykyiset materiaalisopimukset ovat neuvoteltavissa. On olemassa näyttöä siitä, että intialaisten autonvalmistajien marginaalit saattavat parantua, kun ne alkavat pystyä hyödyntämään alhaisempia tuotantopanoskustannuksia. Yksi pieni ongelma – heidän on vielä myytävä autoja ansaitakseen rahaa, mutta hei, yksi ongelma kerrallaan, kiitos. Viimeaikaiset metallihinnatLME Välimeren terässopimuksetLME Kaukoidän terässopimuksetLME Kupariluokan ALME-standardilyijyPlatina putoaa pääoman laskun myötä uudistaa kasvua, Kysyntä koskee Bloomberg, marraskuu 11, 2008 Autonvalmistajat saattavat nähdä voittojen paranevan, kun metallien hinnat laskevat New Delhissä