מכוניות ומתכת, מתכת ומכוניות

בטוח שיש לך את מושבי העור שלך, את מחזיקי הכוסות מפלסטיק, את צמיגי הגומי והחלונות העשויים מזכוכית בטיחותית. אבל רוב מה שגורם למכונית לזוז ומגן עליך כשאתה נוסע בכביש המהיר הוא מתכת. פלדה היא החומר הנפוץ ביותר ברכב. כ-55% ממשקל המכונית מגיע מפלדה, על פי איגוד הפלדה העולמי. בשנת 2007, המכונית הממוצעת הכילה 2,400 פאונד של פלדה, ומשאית קלה או רכב שטח ממוצעת 3,000 פאונד מהמתכת. GM לבדה קונה 7 מיליון טון פלדה לעצמה ולמכירה חוזרת לספקים שלה מדי שנה. כדי לא להתעלות עליה, איגוד האלומיניום מציג את האלומיניום כמתכת השנייה הנפוצה ביותר במכוניות - עם 327 פאונד בשימוש ברכב ממוצע בצפון אמריקה. בשנת 2007, המשקל הממוצע של מכונית חדשה בארה"ב. שקל 4,144 פאונד, מה שמעמיד רק כ-8% ממשקל המכונית המיוחס לאלומיניום. ובכל זאת, פי 327 פאונד ממיליוני המכוניות שנמכרו רק בארה"ב. כל שנה עושה שוק נחמד. בורסת המתכות של לונדון מייחסת 7% מצריכת הנחושת לתעשיית התחבורה, אבל קשה לדעת בדיוק כמה מהמתכת במכונית שלך. אנחנו כן יודעים שבשימוש נרחב בפלטינה, פלדיום ורודיום ממירים קטליטיים. למעשה, 60% מהפלטינה משמשת בתעשיית הרכב, למרות שהכמות בכל מכונית קטנה למדי - בסביבות 1 עד 1.5 גרם - ועשויה להיות קטנה יותר, מכיוון שחברות רכב שונות מכריזות על זרזים חדשים המפחיתים את כמות ה- מתכות יקרות המשמשות בתהליכים שלהן.(ניסאן הכריזה לאחרונה על תהליך לצמצום השימוש בפלטינה במכונית ה-Cube החדשה שלה מ-1.3 גרם ל-0.65 גרם. אנליסטים לא מאמינים שתהיה לה השפעה גדולה בטווח הקצר מכיוון שהמכונית תהיה זמינה רק ביפן. חוץ מזה, ההכרזות האלה לא תמיד מביאות לתהליך שמגיע מיד לייצור. מאזדה הכריזה על זרז דומה באוקטובר האחרון שהיה מסוגל כביכול להפחית את השימוש במתכות יקרות ב-70-90%. אבל עד כה, אין סימן שהוא בשימוש נרחב עדיין.) אבל רגע, יש עוד. עופרת משמשת בסוללות. פח משמש בהלחמות, ואבץ ממלא תפקיד בגלוון מתכות, שעוזר להגן על המכונית שלך מפני פגעי מזג האוויר. קובלט משמש בכריות אוויר וכתוסף במגוון דברים שונים שיכולים לעשות את דרכו לתוך או על המכונית שלך. אם אתה נוהג בהיברידית, יש לך קובלט בסוללות - עד 2.5 ק"ג אם יש לך פריוס. נתוני אוקטובר עבור ארה"ב. מכירות הרכב היו עגומות - ירידה של 32% לעומת אוקטובר 2007. מבין שלושת יצרניות הרכב הגדולות, GM נפגעה הכי קשה, כשהמכירות שלה ירדו ב-45%. גם פורד וקרייזלר לא נחסכו, כשהמכירות ירדו ב-30% ו-35% בהתאמה. זה לא רק רע כאן, זה רע בכל מקום. איסלנד רשמה ירידה של 86% ואירלנד ירדה ב-55%. בסדר, איסלנד היא לא הכוח המניע בביקוש לרכב, אבל אתה פשוט לא יכול להתעלם ממספרים כאלה. J.D. Power and Associates צופה כי המספר הכולל של מכירות רכב קל חדש בארה"ב. ירד ל-13.6 מיליון יחידות ב-2008, ולאחר מכן ל-13.2 מיליון יחידות ב-2009. גם באירופה צופים ירידה של 3.1% לשנת 2008. שוק הרכב של סין עדיין בצמיחה, אבל, כמו שאר כלכלת סין, הצמיחה הזו מואטת. J.D. Power מעריך ש-8.9 מיליון יחידות יימכרו ב-2008 - גידול מכובד למדי של 9.7% ביחס למספרים של 2007. מכובד עד שאתה משווה את זה עם קצב הצמיחה של 2007 של 24.1%. ועם אמון הצרכנים ממשיך לקרוס, ועתיד חברות כמו GM מוטלת בספק, לא נראה שמכירות המכוניות יתאוששו בקרוב. עבור משקיעי סחורות, אם כן, זה בדיוק עד כמה מחירי סחורות שונים ממונפים לביקוש לרכב. אם יצרניות הרכב ייצרו בשנה הבאה 10% או 20% פחות מכוניות, אילו שווקים יפגעו הכי גרוע? בראש הרשימה - אלומיניום. ב-2005, שליש שלם מצריכת האלומיניום בצפון אמריקה יוחס למגזר התחבורה - כלומר 8,683 מיליון פאונד של אלומיניום. מכולות ואריזות צרכו עוד 20% מאלומיניום, ו-14% מהאלומיניום נכנסו לבנייה ובנייה. ירידה של 10-20% בביקוש שמשפיעה על שליש שלם משוק האלומיניום היא פגיעה גדולה במתכת. פלטינה היא מתכת נוספת שעלולה להיפגע קשות מירידה בביקוש עקב ירידה במכירות המכוניות, כמו גם האיום הנוסף של טכנולוגיות חדשות יותר שיכולות להפחית את כמות המתכת הדרושה בכל מכונית. אם המחירים יהיו נמוכים מספיק, אנו עשויים לראות עלייה במכירות התכשיטים - מניע הביקוש הגדול היחיד של פלטינה. אבל בתקופות של האטה כלכלית, כנראה שלא נראה זינוק גדול בביקוש לבלינג. מה דעתך על פלדה? כמרכיב עיקרי בכל כלי הרכב על הכביש, הייתם חושבים שהפלדה נמצאת בסיכון - אבל אולי לא. האמת היא שלמרות שמדובר בתעשייה חשובה, כלי רכב מייצגים רק חלק קטן מהשוק של פלדה. מוצרים לבנים, גשרים, סכרים, מבנים ועוד מספר עצום של תעשיות אחרות משתמשות בפלדה. בשנת 2007, יוצרו בעולם 1,343.5 מיליון טונות מטריות של פלדה, על פי המכון הבינלאומי לברזל ופלדה. זה גורם לרכישה השנתית של GM של 7 מיליון טון להיראות כמו טיפה בדלי. מחירי מתכת נמוכים עשויים להיות חיסכון גדול עבור יצרני הרכב אם חוזי החומרים הנוכחיים שלהם עומדים למשא ומתן. ישנן עדויות לכך שיצרניות רכב בהודו מתחילות לראות את השוליים שלהן משתפרים כשהן מתחילות להיות מסוגלות לנצל את עלויות התשומות הנמוכות יותר. בעיה קטנה אחת - הם עדיין צריכים ממש למכור מכוניות כדי להרוויח כסף, אבל היי, בעיה אחת בכל פעם, בבקשה. הביקוש נוגע לבלומברג, נובמבר 11, 2008 יצרניות הרכב עשויות לראות את הרווחים משתפרים כאשר מחירי המתכות יורדים בניו דלהי