Mga Kotse at Metal, Metal at Mga Kotse

Siguradong mayroon ka ng iyong mga leather na upuan, ang mga plastic cup holder, ang goma na gulong at mga bintanang gawa sa safety glass. Ngunit karamihan sa kung bakit gumagalaw at nagpoprotekta sa iyo ang kotse habang bumababa ka sa highway ay metal. Ang bakal ay ang pinakakaraniwang materyal sa isang sasakyan. Humigit-kumulang 55% ng bigat ng isang kotse ay mula sa bakal, ayon sa The World Steel Association. Noong 2007, ang average na kotse ay naglalaman ng 2,400 pounds ng bakal, at ang average na light truck o SUV ay 3,000 pounds ng metal. Ang GM lamang ang bumibili ng 7 milyong toneladang bakal para sa sarili nito at para muling ibenta sa mga supplier nito bawat taon. Hindi mapapalampas, itinatanghal ng Aluminum Association ang aluminyo bilang pangalawa sa pinakakaraniwang metal sa mga kotse - na may 327 pounds na ginagamit sa isang karaniwang sasakyan sa North America. Noong 2007, ang average na bigat ng isang bagong kotse sa U.S. ay tumitimbang ng 4,144 pounds, na naglalagay lamang ng humigit-kumulang 8% ng bigat ng kotse na maiuugnay sa aluminyo. Gayunpaman, 327 pounds ang dami ng ibinebenta ng milyun-milyong sasakyan sa U.S. bawat taon ay gumagawa ng magandang merkado. Ang London Metal Exchange ay nag-uugnay ng 7% ng pagkonsumo ng tanso sa industriya ng transportasyon, ngunit eksakto kung gaano karami sa metal sa iyong sasakyan ang mahirap malaman. Alam namin na ang platinum, palladium at rhodium ay malawakang ginagamit sa mga catalytic converter. Sa katunayan, 60% ng platinum ang ginagamit sa industriya ng sasakyan, kahit na ang halaga sa bawat kotse ay medyo maliit - humigit-kumulang 1 hanggang 1.5 gramo - at maaaring lumiliit, dahil ang iba't ibang mga kumpanya ng sasakyan ay nag-aanunsyo ng mga bagong catalyst na nagpapababa sa dami ng mahahalagang metal na ginagamit sa kanilang mga proseso.(Inihayag kamakailan ng Nissan ang isang proseso upang bawasan ang paggamit ng platinum sa bago nitong Cube na kotse mula 1.3 gramo hanggang 0.65 gramo. Ang mga analyst ay hindi naniniwala na ito ay magkakaroon ng malaking epekto sa maikling panahon dahil ang kotse ay magagamit lamang sa Japan. Bukod pa rito, ang mga anunsyo na ito ay hindi palaging nagreresulta sa isang proseso na inilalagay kaagad sa produksyon. Ang Mazda ay nag-anunsyo ng isang katulad na katalista noong Oktubre na diumano ay nakapagbawas ng paggamit ng mahalagang metal ng 70-90%. Pero sa ngayon, wala pang senyales na malawak na itong ginagamit.)Pero teka, meron pa. Ang tingga ay ginagamit sa mga baterya. Ang lata ay ginagamit sa mga panghinang, at ang zinc ay gumaganap ng papel sa galvanizing metal, na tumutulong na protektahan ang iyong sasakyan mula sa mga elemento. Ginagamit ang Cobalt sa mga airbag at bilang additive sa iba't ibang bagay na maaaring pumasok o papunta sa iyong sasakyan. Kung nagmamaneho ka ng hybrid, mayroon kang cobalt sa iyong mga baterya - kasing dami ng 2.5 kg kung nagmamay-ari ka ng Prius. The October figures for U.S. Mahina ang mga benta ng sasakyan - bumaba ng 32% mula Oktubre 2007. Sa Big Three na mga automaker, ang GM ang pinakamahirap na natamaan, na nakikita ang mga benta nito na bumaba ng 45%. Hindi rin naligtas ang Ford at Chrysler, na bumaba ang mga benta ng 30% at 35%, ayon sa pagkakabanggit. Hindi lang masama dito, masama na ang lahat. Bumagsak ang Iceland ng 86% at bumagsak ang Ireland ng 55%. OK, ang Iceland ay hindi isang puwersang nagtutulak sa automotive demand, ngunit hindi mo maaaring balewalain ang mga numerong tulad niyan.J.D. Inihula ng Power and Associates na ang kabuuang bilang ng mga bagong benta ng magaan na sasakyan sa U.S. ay bababa sa 13.6 milyong mga yunit noong 2008, at pagkatapos ay sa 13.2 milyong mga yunit noong 2009. Inaasahan din ng Europe ang pagbaba ng 3.1% para sa 2008. Ang merkado ng sasakyan ng China ay lumalaki pa rin, ngunit, tulad ng ibang bahagi ng ekonomiya ng China, ang paglago na iyon ay bumabagal. J.D. Tinataya ng kapangyarihan na 8.9 milyong mga yunit ang ibebenta sa 2008 - isang medyo kagalang-galang na 9.7% na paglago sa mga bilang noong 2007. Kagalang-galang hanggang sa ikumpara mo ito sa rate ng paglago ng 2007 na 24.1%.At sa patuloy na pagbagsak ng kumpiyansa ng mga mamimili, at ang hinaharap ng mga kumpanyang tulad ng GM ay may pagdududa, mukhang hindi babalik ang mga benta ng sasakyan anumang oras sa lalong madaling panahon. Pagsamahin ang 2 At 2Ang tanong para sa mga namumuhunan ng kalakal, kung gayon, ay kung gaano kalaki ang paggamit ng iba't ibang mga presyo ng kalakal sa demand ng sasakyan. Kung ang mga gumagawa ng kotse ay gumagawa ng 10% o 20% na mas kaunting mga kotse sa susunod na taon, aling mga merkado ang makakasakit ng pinakamasama? Sa tuktok ng listahan - aluminyo. Noong 2005, ang buong ikatlong bahagi ng pagkonsumo ng aluminyo sa Hilagang Amerika ay iniuugnay sa sektor ng transportasyon - iyon ay 8,683 milyong libra ng aluminyo. Kumonsumo ng isa pang 20% ​​ng aluminum ang mga container at packaging, at 14% ng aluminum ang napunta sa gusali at construction. Ang 10-20% na pagbawas ng demand na nakakaapekto sa buong ikatlong bahagi ng merkado ng aluminyo ay isang malaking hit sa metal. Ang platinum ay isa pang metal na maaaring malubhang tamaan ng pagbaba ng demand dahil sa mas mababang mga benta ng sasakyan pati na rin ang karagdagang banta ng mas bagong teknolohiya na maaaring mabawasan ang dami ng metal na kailangan sa bawat kotse. Kung ang mga presyo ay bumaba nang sapat, maaari tayong makakita ng pagtaas sa mga benta ng alahas - ang tanging iba pang malaking demand na driver ng platinum. Ngunit sa panahon ng paghina ng ekonomiya, malamang na hindi tayo makakakita ng malaking pagtaas ng demand para sa bling. Paano ang bakal? Bilang isang pangunahing bahagi ng lahat ng mga sasakyan sa kalsada, iisipin mo na ang bakal ay nasa panganib - ngunit maaaring hindi. Ang katotohanan ay, habang ito ay isang mahalagang industriya, ang mga sasakyan ay kumakatawan lamang sa isang maliit na bahagi ng merkado para sa bakal. Ang mga puting kalakal, tulay, dam, gusali at napakaraming iba pang industriya ay gumagamit ng bakal. Noong 2007, 1,343.5 milyong metrikong tonelada ng bakal ang ginawa sa mundo, ayon sa International Iron and Steel Institute. Na ginagawang ang 7 milyong toneladang taunang pagbili ng GM ay parang isang patak lamang sa balde. Ang pilak na lining? Ang mababang presyo ng metal ay maaaring mangahulugan ng malaking pagtitipid para sa mga tagagawa ng kotse kung ang kanilang kasalukuyang mga kontrata sa materyales ay nakahanda para sa negosasyon. Mayroong ilang katibayan na ang mga gumagawa ng kotse sa India ay maaaring nagsisimulang makita ang kanilang mga margin na bumubuti habang nagsisimula silang samantalahin ang mas mababang gastos sa pag-input. Isang maliit na problema - kailangan pa rin nilang aktwal na magbenta ng mga kotse upang kumita ng pera, ngunit hey, isang problema sa isang pagkakataon, mangyaring. Kamakailang Mga Presyo ng MetalLME Mediterranean Steel ContractsLME Far East Steel ContractsLME Copper Grade ALME Standard LeadPlatinum Falls as Equity Decline Renews Growth, Mga Alalahanin sa Demand Bloomberg, Nob. 11, 2008Maaaring makita ng mga gumagawa ng sasakyan na bumuti ang kita habang bumababa ang mga presyo ng metal sa New Delhi