Autod ja metall, metall ja autod

Kindlasti on teil oma nahkistmed, plastikust topsihoidjad, kummist rehvid ja turvaklaasist aknad. Kuid enamik sellest, mis paneb auto liikuma ja kaitseb teid maanteel kihutades, on metall. Teras on autodes kõige levinum materjal. Maailma teraseliidu andmetel pärineb umbes 55% auto massist terasest. Aastal 2007 sisaldas keskmine auto 2400 naela terast ja keskmine kerge veoauto või maastur 3000 naela metalli. Ainuüksi GM ostab igal aastal endale ja tarnijatele edasimüügiks 7 miljonit tonni terast. Alumiiniumiliit nimetab alumiiniumi autodes levinuima metallina teiseks – keskmises Põhja-sõidukis kasutatakse 327 naela. Ameerika. 2007. aastal oli USA-s uue auto keskmine kaal kaalus 4144 naela, mis moodustab alumiiniumist vaid umbes 8% auto massist. Siiski on 327 naela korda suurem kui miljonid USA-s müüdud autod. iga aasta teeb kena turu.Londoni metallibörs omistab 7% vasetarbimisest transporditööstusele, kuid täpselt, kui palju metallist teie autos on, on raske teada. Teame, et plaatinat, pallaadiumi ja roodiumi kasutatakse laialdaselt katalüüsmuundurid. Tegelikult kasutatakse autotööstuses 60% plaatinast, kuigi selle kogus igas autos on üsna väike – umbes 1–1,5 grammi – ja võib muutuda väiksemaks, kuna erinevad autofirmad teatavad uutest katalüsaatoritest, mis vähendavad autode kogust. nende protsessides kasutatavad väärismetallid. (Nissan teatas hiljuti protsessist, mille eesmärk on vähendada plaatina kasutamist oma uues Cube'i autos 1,3 grammilt 0,65 grammile. Analüütikud ei usu, et sellel on lühiajaliselt suurt mõju, sest auto on saadaval ainult Jaapanis. Pealegi ei too need teadaanded alati kaasa protsessi, mis kohe tootmisse pannakse. Mazda teatas eelmise aasta oktoobris sarnasest katalüsaatorist, mis väidetavalt suutis väärismetallide kasutamist vähendada 70-90%. Kuid siiani pole märki, et see oleks laialdaselt kasutusel.) Aga oota, seal on veel. Akudes kasutatakse pliid. Tina kasutatakse jootetes ja tsink mängib rolli metallide galvaniseerimisel, mis aitab kaitsta teie autot elementide eest. Koobaltit kasutatakse turvapatjades ja lisandina mitmesugustes asjades, mis võivad sattuda teie autosse või peale. Kui sõidate hübriidiga, on teie akudes koobaltit – kuni 2,5 kg, kui teil on Prius. USA oktoobrikuu näitajad autode müük oli nõrk – 32% vähem kui 2007. aasta oktoobris. Kolmest suurest autotootjast sai enim kannatada GM, kelle müük langes 45%. Ka Fordi ja Chrysleri müük langes vastavalt 30% ja 35%. Halb pole mitte ainult siin, vaid kõikjal. Islandil oli langus ilmatu 86% ja Iirimaal 55%. OK, Island ei ole autotööstuse nõudluse liikumapanev jõud, kuid te ei saa selliseid numbreid ignoreerida. J.D. Power and Associates prognoosib, et uute kergsõidukite müügi koguarv USA-s langeb 2008. aastal 13,6 miljoni ühikuni ja seejärel 2009. aastal 13,2 miljoni ühikuni. Euroopa ootab ka 2008. aastaks 3,1% suurust langust. Hiina autoturg kasvab endiselt, kuid nagu ka ülejäänud Hiina majandus, on see kasv aeglustumas. J.D. Prognooside kohaselt müüakse 2008. aastal 8,9 miljonit ühikut – see on üsna arvestatav 9,7% kasv võrreldes 2007. aastaga. Austusväärne seni, kuni võrrelda seda 2007. aasta kasvumääraga 24,1%. Ja kuna tarbijate kindlustunne langeb ja GM-i sarnaste ettevõtete tulevik on kahtluse all, ei näi autode müük niipea taastuvat. Pane 2 ja 2 koosKüsimus toormeinvestorite jaoks on see, kuidas erinevad toormehinnad on autonõudlusele võimendatud. Kui autotootjad toodavad järgmisel aastal 10% või 20% vähem autosid, siis millised turud kahjustavad kõige hullemat? Edetabeli tipus – alumiinium. 2005. aastal omistati terve kolmandik Põhja-Ameerika alumiiniumitarbimisest transpordisektorile – see on 8683 miljonit naela alumiiniumi. Konteinerid ja pakendid tarbisid veel 20% alumiiniumist ning 14% alumiiniumist läks ehitusele ja ehitusele. Nõudluse 10–20% vähenemine, mis mõjutab tervet kolmandikku alumiiniumi turust, on metallile suur löök. Plaatina on veel üks metall, mida võib tõsiselt tabada nõudluse langus autode müügi vähenemise tõttu ja lisanduv oht uuemad tehnoloogiad, mis võivad vähendada igas autos vajaliku metalli hulka. Kui hinnad langevad piisavalt madalaks, võime näha ehete müügi kasvu – see on ainus plaatina suure nõudluse tõukejõud. Kuid majanduskasvu aeglustumise ajal ei näe me tõenäoliselt suurt nõudlust blingi järele. Kuidas oleks terasega? Kõigi teedel liikuvate sõidukite põhikomponendina võiks arvata, et teras on ohus – aga võib-olla mitte. Tõde on see, et kuigi tegemist on olulise tööstusharuga, moodustavad autod vaid väikese osa teraseturust. Terast kasutavad kodutarbed, sillad, tammid, hooned ja lugematu hulk muid tööstusharusid. Rahvusvahelise raua- ja teraseinstituudi andmetel toodeti 2007. aastal maailmas 1343,5 miljonit tonni terast. See muudab GMi 7 miljoni tonnise aastaostu mulje kui lihtsalt tilk ämbrisse. Hõbedane vooder? Madalad metallihinnad võivad autotootjatele tähendada suurt kokkuhoidu, kui nende praegused materjalilepingud on läbirääkimistel. On tõendeid selle kohta, et India autotootjate kasumimarginaalid võivad paraneda, kuna nad hakkavad madalamaid sisendkulusid ära kasutama. Üks väike probleem – raha teenimiseks peavad nad ikkagi autosid müüma, aga hei, üks probleem korraga, palun.Hiljutised metallihinnadLME Vahemere teraselepingudLME Kaug-Ida teraselepingudLME vaseklassi ALME standardne pliiplaat langeb kui aktsiakapitali langus uuendab kasvu, Nõudlus puudutab Bloomberg, nov. 11, 2008 Autotootjate kasum võib paraneda, kuna metallihinnad New Delhis langevad