Cotxes i Metall, Metall i Cotxes

Segur que tens els teus seients de cuir, els portavasos de plàstic, els pneumàtics de goma i les finestres fetes de vidre de seguretat. Però la major part del que fa que el cotxe es mogui i et protegeix mentre baixes per l'autopista és metall. L'acer és el material més comú en un cotxe. Aproximadament el 55% del pes d'un cotxe prové d'acer, segons The World Steel Association. El 2007, el cotxe mitjà contenia 2.400 lliures d'acer, i el camió lleuger o SUV mitjà 3.000 lliures de metall. Només GM compra 7 milions de tones d'acer per a si mateix i per a la revenda als seus proveïdors cada any. Per no ser menys, l'Associació de l'alumini promociona l'alumini com el segon metall més comú als cotxes, amb 327 lliures utilitzats en un vehicle mitjà al nord. Amèrica. El 2007, el pes mitjà d'un cotxe nou als EUA pesava 4.144 lliures, la qual cosa suposa només al voltant del 8% del pes d'un cotxe atribuïble a l'alumini. Tot i així, 327 lliures vegades els milions de cotxes venuts només als EUA. cada any fa un bon mercat. La Borsa de metalls de Londres atribueix el 7% del consum de coure a la indústria del transport, però és difícil saber exactament quina part del metall del teu cotxe. Sabem que el platí, el pal·ladi i el rodi s'utilitzen àmpliament en convertidors catalítics. De fet, el 60% del platí s'utilitza a la indústria de l'automòbil, tot i que la quantitat a cada cotxe és bastant petita (entre 1 i 1,5 grams) i pot ser que cada vegada sigui més petita, ja que diverses empreses d'automòbils anuncien nous catalitzadors que redueixen la quantitat de platí. metalls preciosos utilitzats en els seus processos. (Nissan va anunciar recentment un procés per reduir l'ús de platí al seu nou cotxe Cube d'1,3 grams a 0,65 grams. Els analistes no creuen que tingui un gran impacte a curt termini perquè el cotxe només estarà disponible al Japó. A més, aquests anuncis no sempre donen lloc a un procés que es posa immediatament en producció. Mazda va anunciar l'octubre passat un catalitzador similar que suposadament va poder reduir l'ús de metalls preciosos en un 70-90%. Però fins ara, encara no hi ha cap senyal que s'utilitzi molt.) Però espera, hi ha més. El plom s'utilitza a les bateries. L'estany s'utilitza en les soldadures i el zinc té un paper important en la galvanització dels metalls, cosa que ajuda a protegir el cotxe dels elements. El cobalt s'utilitza en bosses d'aire i com a additiu en una varietat de coses diferents que poden entrar o entrar al vostre cotxe. Si conduïu un híbrid, teniu cobalt a les bateries, fins a 2,5 kg si teniu un Prius. Les xifres d'octubre dels EUA Les vendes d'automòbils van ser lamentables: un 32% menys que l'octubre del 2007. Dels tres grans fabricants d'automòbils, GM va ser el més afectat, ja que les seves vendes van baixar un 45%. Ford i Chrysler tampoc es van estalviar, amb vendes que van baixar un 30% i un 35%, respectivament. No només és dolent aquí, és dolent a tot arreu. Islàndia va caure un 86% i Irlanda un 55%. D'acord, Islàndia no és una força impulsora de la demanda d'automòbils, però simplement no pots ignorar números com aquest.J.D. Power and Associates preveu que el nombre total de vendes de vehicles lleugers nous als EUA baixarà a 13,6 milions d'unitats el 2008, i després a 13,2 milions d'unitats el 2009. Europa també preveu un descens del 3,1% per al 2008. El mercat de l'automòbil de la Xina segueix creixent, però, com la resta de l'economia de la Xina, aquest creixement s'està alentint. J.D. Power estima que es vendran 8,9 milions d'unitats el 2008, un creixement bastant respectable del 9,7% respecte a les xifres del 2007. Respectable fins que ho compareu amb la taxa de creixement del 24,1% del 2007. I amb la confiança dels consumidors que continua caient, i el futur d'empreses com GM en dubte, no sembla que les vendes d'automòbils repuntin aviat. Posa 2 i 2 juntsLa pregunta Per als inversors en matèries primeres, doncs, és el palanquejament dels diferents preus de les matèries primeres a la demanda d'automòbils. Si els fabricants d'automòbils produeixen un 10% o un 20% menys de cotxes l'any que ve, quins mercats perjudicaran més?A la part superior de la llista: l'alumini. El 2005, un terç del consum d'alumini a Amèrica del Nord es va atribuir al sector del transport, és a dir, 8.683 milions de lliures d'alumini. Els contenidors i els envasos consumien un altre 20% d'alumini i el 14% de l'alumini es destinava a la construcció i la construcció. Una reducció del 10-20% de la demanda que afecta un terç sencer del mercat de l'alumini és un gran èxit per al metall. El platí és un altre metall que es podria veure greument afectat per una caiguda de la demanda a causa de la disminució de les vendes d'automòbils, així com l'amenaça afegida de tecnologies més noves que poden reduir la quantitat de metall necessària a cada cotxe. Si els preus baixen prou, podrem veure un augment de les vendes de joies, l'únic altre gran impulsor de la demanda del platí. Però en temps de desacceleració econòmica, probablement no veurem un gran salt en la demanda de bling. Què tal l'acer? Com a component principal de tots els vehicles de la carretera, es pensaria que l'acer està en risc, però potser no. La veritat és que, tot i que és una indústria important, els automòbils representen només una petita part del mercat de l'acer. Electrodomèstics, ponts, preses, edificis i una infinitat d'altres indústries utilitzen l'acer. L'any 2007 es van produir 1.343,5 milions de tones mètriques d'acer al món, segons l'Institut Internacional del Ferro i l'Acer. Això fa que la compra anual de 7 milions de tones de GM sembli una mera gota a la galleda. Els baixos preus dels metalls podrien suposar un gran estalvi per als fabricants d'automòbils si els seus contractes de materials actuals estan pendents de negociació. Hi ha algunes evidències que els fabricants d'automòbils a l'Índia poden estar començant a veure com milloren els seus marges a mesura que comencen a ser capaços d'aprofitar els costos d'entrada més baixos. Un problema menor: encara necessiten vendre cotxes per guanyar diners, però bé, un problema a la vegada, si us plau. Preus recents dels metalls Contractes d'acer mediterrani LME Contractes d'acer de l'Extrem Orient LME LME Grau de coure ALME Plom estàndard El platí cau a mesura que la disminució de l'equitat renova el creixement, La demanda preocupa a Bloomberg, novembre. 11, 2008 Els fabricants d'automòbils poden veure com els beneficis milloren a mesura que baixen els preus dels metalls Nova Delhi