ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਧਾਤੂ, ਧਾਤ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ

ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਧਾਤ ਹੈ। ਆਟੋ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਵਰਲਡ ਸਟੀਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 55% ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 2007 ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2,400 ਪੌਂਡ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਔਸਤ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਜਾਂ SUV ਵਿੱਚ 3,000 ਪੌਂਡ ਮੈਟਲ ਸੀ। GM ਇਕੱਲਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਮੁੜ ਵੇਚਣ ਲਈ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਸਟੀਲ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਦੂਜੀ-ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਧਾਤੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਸਤ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 327 ਪੌਂਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਾ। 2007 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਔਸਤ ਭਾਰ ਯੂ.ਐਸ. ਵਜ਼ਨ 4,144 ਪੌਂਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 8% ਹੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਯੂ.ਐਸ. ਵਿੱਚ ਵਿਕੀਆਂ ਲੱਖਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 327 ਪੌਂਡ ਗੁਣਾ ਹਰ ਸਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਜ਼ਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਡਨ ਮੈਟਲ ਐਕਸਚੇਂਜ 7% ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਧਾਤੂ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਰੋਡੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 60% ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 1.5 ਗ੍ਰਾਮ - ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ। (ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਕਿਊਬ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ 1.3 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 0.65 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ 70-90% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।) ਪਰ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੋਲਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਕ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਏਅਰਬੈਗਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੀਅਸ ਹੈ ਤਾਂ 2.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਯੂ.ਐਸ. ਆਟੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ - ਅਕਤੂਬਰ 2007 ਤੋਂ 32% ਘੱਟ। ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜੀਐਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰ ਪਈ, ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 45% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ ਗਿਆ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 30% ਅਤੇ 35% ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਹੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਪਾਸੇ ਬੁਰਾ ਹੈ। ਆਈਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 86% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 55% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਠੀਕ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਆਈਸਲੈਂਡ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ.ਡੀ. ਪਾਵਰ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂ.ਐਸ. ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਲਾਈਟ-ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 2008 ਵਿੱਚ ਘਟ ਕੇ 13.6 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਫਿਰ 2009 ਵਿੱਚ 13.2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ। ਯੂਰਪ ਵੀ 2008 ਲਈ 3.1% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਦਾ ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ, ਬਾਕੀ ਚੀਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। J.D. ਪਾਵਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ 2008 ਵਿੱਚ 8.9 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ - 2007 ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 9.7% ਵਾਧਾ। ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ 2007 ਦੀ 24.1% ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ GM ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸੰਦੇਹ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੁੜ ਆਵੇਗੀ। 2 ਅਤੇ 2 ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੋ ਸਵਾਲ। ਫਿਰ ਕਮੋਡਿਟੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੀਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਗਲੇ ਸਾਲ 10% ਜਾਂ 20% ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਹੜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ? ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ - ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ। 2005 ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪੂਰਾ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਯਾਨੀ 8,683 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ। ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੇ ਹੋਰ 20% ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 14% ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਮੰਗ ਵਿੱਚ 10-20% ਕਮੀ ਜੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਧਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਰ ਹੈ। ਪਲੈਟੀਨਮ ਇੱਕ ਹੋਰ ਧਾਤ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਧਾਤੂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਡਰਾਈਵਰ। ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਲਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਸਟੀਲ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਹੈ - ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਆਟੋ ਸਟੀਲ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਟੇ ਸਾਮਾਨ, ਪੁਲ, ਡੈਮ, ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਇਰਨ ਐਂਡ ਸਟੀਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2007 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 1,343.5 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਸਟੀਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ GM ਦੀ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਸਾਲਾਨਾ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਪਰਤ? ਘੱਟ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਬੱਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਕੁਝ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਮਾਰਜਿਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਹੇ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ। ਹਾਲੀਆ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂLME ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਟੀਲ ਕੰਟਰੈਕਟਸLME ਫਾਰ ਈਸਟ ਸਟੀਲ ਕੰਟਰੈਕਟਸਐਲਐਮਈ ਕਾਪਰ ਗ੍ਰੇਡ ALME ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੀਡਪਲੇਟੀਨਮ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੁਇਟੀ ਡਿਕਲਾਈਨ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੰਗ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬਲੂਮਬਰਗ, ਨਵੰਬਰ. 11, 2008 ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ