Mașini și metal, metal și mașini

Sigur că ai scaunele din piele, suporturile pentru pahare din plastic, cauciucurile și geamurile din sticlă securizată. Dar cea mai mare parte a ceea ce face ca mașina să se miște și te protejează în timp ce fugi pe autostradă este metal. Oțelul este cel mai comun material într-o mașină. Aproximativ 55% din greutatea unei mașini provine din oțel, potrivit Asociației Mondiale a Oțelului. În 2007, o mașină medie conținea 2.400 de lire de oțel, iar un camion ușor sau SUV-ul mediu 3.000 de lire de metal. Numai GM cumpără 7 milioane de tone de oțel pentru sine și pentru revânzarea furnizorilor săi în fiecare an. Pentru a nu fi mai prejos, Asociația Aluminiului prezintă aluminiul drept al doilea cel mai frecvent metal în mașini - cu 327 de lire sterline utilizate într-un vehicul mediu din nord. America. În 2007, greutatea medie a unei mașini noi în S.U.A. cântărea 4.144 de lire sterline, ceea ce pune doar aproximativ 8% din greutatea unei mașini atribuită aluminiului. Totuși, de 327 de lire sterline de ori mai mult decât milioanele de mașini vândute doar în S.U.A. în fiecare an face o piață bună. Bursa de metale din Londra atribuie 7% din consumul de cupru industriei transporturilor, dar exact cât de mult din metalul din mașina dvs. este greu de știut. Știm că platina, paladiul și rodiul sunt utilizate pe scară largă în convertori catalitici. De fapt, 60% din platină este folosită în industria auto, chiar dacă cantitatea din fiecare mașină este destul de mică - în jur de 1 până la 1,5 grame - și poate fi din ce în ce mai mică, deoarece diverse companii auto anunță noi catalizatori care reduc cantitatea de platină. metale prețioase utilizate în procesele lor. (Nissan a anunțat recent un proces pentru a reduce utilizarea platinei în noul său automobil Cube de la 1,3 grame la 0,65 grame. Analiştii nu cred că va avea un impact mare pe termen scurt, deoarece maşina va fi disponibilă doar în Japonia. În plus, aceste anunțuri nu duc întotdeauna la un proces care este pus imediat în producție. Mazda a anunțat un catalizator similar în octombrie anul trecut, care se presupune că ar fi putut reduce utilizarea metalelor prețioase cu 70-90%. Dar până acum, nu există niciun semn că este încă utilizat pe scară largă.) Dar stați, sunt mai multe. Plumbul este folosit în baterii. Staniul este folosit în lipituri, iar zincul joacă un rol în galvanizarea metalelor, ceea ce vă ajută să vă protejați mașina de elemente. Cobaltul este folosit în airbag-uri și ca aditiv într-o varietate de lucruri diferite care pot intra în sau pe mașina dvs. Dacă conduceți un hibrid, aveți cobalt în baterii - până la 2,5 kg dacă dețineți un Prius. Cifrele din octombrie pentru S.U.A. vânzările de mașini au fost dezamăgitoare - în scădere cu 32% față de octombrie 2007. Dintre cei trei mari producători de automobile, GM a fost cel mai grav afectat, vânzările sale au scăzut cu 45%. Nici Ford și Chrysler nu au fost cruțați, vânzările au scăzut cu 30%, respectiv 35%. Nu este doar rău aici, este rău peste tot. Islanda a înregistrat o scădere de 86%, iar Irlanda a scăzut cu 55%. OK, Islanda nu este o forță motrice în cererea de automobile, dar pur și simplu nu poți ignora astfel de numere.J.D. Power and Associates estimează că numărul total de vânzări de vehicule ușoare noi în S.U.A. va scădea la 13,6 milioane de unități în 2008, iar apoi la 13,2 milioane de unități în 2009. De asemenea, Europa se așteaptă la o scădere de 3,1% pentru 2008. Piața auto din China este în continuare în creștere, dar, ca și restul economiei Chinei, această creștere încetinește. J.D. Power estimează că 8,9 milioane de unități vor fi vândute în 2008 - o creștere destul de respectabilă de 9,7% față de cifrele din 2007. Respectabil până când o compari cu rata de creștere de 24,1% din 2007. Și cu încrederea consumatorilor care continuă să se prăbușească și cu viitorul unor companii precum GM în dubiu, nu se pare că vânzările de mașini vor reveni în curând. Pentru investitorii de mărfuri, atunci, este exact cât de influențat sunt prețurile diferitelor mărfuri față de cererea de automobile. Dacă producătorii de mașini produc anul viitor cu 10% sau 20% mai puține mașini, care piețe vor afecta cel mai rău?În fruntea listei - aluminiul. În 2005, o treime completă din consumul de aluminiu din America de Nord a fost atribuită sectorului de transport - adică 8.683 de milioane de lire sterline de aluminiu. Containerele și ambalajele au consumat încă 20% din aluminiu, iar 14% din aluminiu a intrat în construcții și construcții. O reducere cu 10-20% a cererii care afectează o treime întreagă din piața aluminiului este un mare impact pentru metal. Platina este un alt metal care ar putea fi grav afectat de o scădere a cererii din cauza vânzărilor mai scăzute de mașini, precum și a amenințării suplimentare de tehnologii mai noi care pot reduce cantitatea de metal necesară în fiecare mașină. Dacă prețurile devin suficient de scăzute, s-ar putea să vedem o creștere a vânzărilor de bijuterii - singurul alt factor mare al cererii de platină. Dar în vremuri de încetinire economică, probabil că nu vom asista la o creștere mare a cererii de bling. Ce zici de oțel? Ca o componentă majoră a tuturor vehiculelor de pe drum, ați crede că oțelul este în pericol - dar poate nu. Adevărul este că, deși este o industrie importantă, mașinile reprezintă doar o mică parte din piața oțelului. Electrocasnicele albe, podurile, barajele, clădirile și o multitudine de alte industrii folosesc oțel. În 2007, în lume au fost produse 1.343,5 milioane de tone metrice de oțel, potrivit Institutului Internațional de Fier și Oțel. Asta face ca achiziția anuală a GM de 7 milioane de tone să pară o simplă picătură în găleată. Prețurile scăzute ale metalelor ar putea însemna economii mari pentru producătorii de mașini dacă contractele lor actuale cu materiale sunt în curs de negociere. Există unele dovezi că producătorii de mașini din India încep să vadă că marjele lor se îmbunătățesc pe măsură ce încep să poată profita de costurile mai mici ale inputurilor. O problemă minoră - încă mai trebuie să vândă mașini pentru a câștiga bani, dar hei, câte o problemă, vă rog. Cererea este preocupată de Bloomberg, nov. 11, 2008 Producătorii de automobile ar putea vedea profiturile îmbunătățite pe măsură ce prețurile metalelor scad New Delhi