ລົດແລະໂລຫະ, ໂລຫະແລະລົດ

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີບ່ອນນັ່ງຫນັງຂອງທ່ານ, ທີ່ຖືຈອກພາດສະຕິກ, ຢາງຢາງແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍແກ້ວນິລະໄພ. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່ແລະປົກປ້ອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຈັບລົງທາງດ່ວນແມ່ນໂລຫະ. ເຫຼັກແມ່ນວັດສະດຸທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລົດຍົນ. ປະມານ 55% ຂອງນ້ໍາຫນັກລົດແມ່ນມາຈາກເຫຼັກກ້າ, ອີງຕາມສະມາຄົມເຫຼັກກ້າໂລກ. ໃນປີ 2007, ລົດສະເລ່ຍບັນຈຸເຫຼັກ 2,400 ປອນ, ແລະລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງສະເລ່ຍຫຼື SUV 3,000 ປອນຂອງໂລຫະ. GM ຄົນດຽວຊື້ເຫຼັກ 7 ລ້ານໂຕນສໍາລັບຕົວມັນເອງແລະເພື່ອຂາຍຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງໃນແຕ່ລະປີ. ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຫມົດອາຍຸ, ສະມາຄົມອາລູມິນຽມຍົກອາລູມິນຽມເປັນໂລຫະທີ່ສອງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລົດ - ມີ 327 ປອນທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໂດຍສະເລ່ຍໃນພາກເຫນືອ. ອາເມລິກາ. ໃນປີ 2007, ນ້ໍາຫນັກສະເລ່ຍຂອງລົດໃຫມ່ໃນສະຫະລັດ. ນໍ້າໜັກ 4,144 ປອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ປະມານ 8% ຂອງນໍ້າໜັກລົດທີ່ເປັນອາລູມີນຽມ. ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, 327 ປອນ​ເທົ່າ​ກັບ​ລົດ​ຫຼາຍ​ລ້ານ​ຄັນ​ທີ່​ຂາຍ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ. ທຸກໆປີເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດທີ່ດີ. ການແລກປ່ຽນໂລຫະລອນດອນໃຫ້ເຫດຜົນ 7% ຂອງການບໍລິໂພກທອງແດງໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ແທ້ຈິງແລ້ວຫຼາຍປານໃດຂອງໂລຫະໃນລົດຂອງທ່ານແມ່ນຍາກທີ່ຈະຮູ້. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ platinum, palladium ແລະ rhodium ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ. ຕົວປ່ຽນ catalytic. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 60% ຂອງ platinum ແມ່ນໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານໃນລົດແຕ່ລະຄັນແມ່ນຫນ້ອຍພໍສົມຄວນ - ປະມານ 1 ຫາ 1.5 ກຼາມ - ແລະອາດຈະນ້ອຍລົງ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຕ່າງໆປະກາດຕົວເລັ່ງໃຫມ່ທີ່ຫຼຸດລົງຈໍານວນ. ໂລຫະປະເສີດທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການຂອງມັນ.(ບໍ່ດົນມານີ້ Nissan ໄດ້ປະກາດຂະບວນການຕັດການນໍາໃຊ້ platinum ໃນລົດ Cube ໃຫມ່ຂອງຕົນຈາກ 1.3 ກຼາມເປັນ 0.65 ກຼາມ. ນັກວິເຄາະບໍ່ເຊື່ອວ່າມັນຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະສັ້ນເພາະວ່າລົດດັ່ງກ່າວຈະມີຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະກາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສະເຫມີສົ່ງຜົນໃຫ້ຂະບວນການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດທັນທີທັນໃດ. Mazda ໄດ້ປະກາດຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາທີ່ຄາດວ່າຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ໂລຫະທີ່ມີຄ່າໄດ້ 70-90%. ແຕ່ມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ຍັງບໍ່ມີສັນຍານວ່າມັນຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເທື່ອ.) ແຕ່ລໍຖ້າ, ມີຫຼາຍອັນ. Lead ແມ່ນໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ. ກົ່ວຖືກນໍາໃຊ້ໃນ solders, ແລະສັງກະສີມີບົດບາດໃນ galvanizing ໂລຫະ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປົກປ້ອງລົດຂອງທ່ານຈາກອົງປະກອບ. Cobalt ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຖົງລົມນິລະໄພແລະເປັນສານເສີມໃນຫຼາຍໆສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຫຼືເຂົ້າໄປໃນລົດຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດປະສົມ, ທ່ານມີ cobalt ໃນຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ - ເທົ່າກັບ 2.5 ກິໂລຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ Prius.The ຕົວເລກເດືອນຕຸລາຂອງສະຫະລັດ. ການຂາຍລົດຍົນແມ່ນຕົກໃຈ - ຫຼຸດລົງ 32% ຈາກເດືອນຕຸລາ 2007. ໃນຈໍານວນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມໃຫຍ່, GM ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫນັກທີ່ສຸດ, ເຫັນວ່າຍອດຂາຍຫຼຸດລົງ 45%. Ford ແລະ Chrysler ບໍ່ໄດ້ຖືກປະໄວ້, ດ້ວຍການຂາຍຫຼຸດລົງ 30% ແລະ 35%, ຕາມລໍາດັບ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ດີຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນບໍ່ດີທັງຫມົດ. ໄອສແລນໄດ້ຫຼຸດລົງ 86% ແລະໄອແລນຫຼຸດລົງ 55%. ຕົກລົງ, ໄອສແລນບໍ່ແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຍົນ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດລະເລີຍຕົວເລກເຊັ່ນນັ້ນ.J.D. Power and Associates ຄາດຄະເນວ່າ ຈຳນວນທັງໝົດຂອງການຂາຍລົດເບົາໃໝ່ໃນສະຫະລັດ. ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 13.6 ລ້ານເຄື່ອງໃນປີ 2008, ແລະຈາກນັ້ນມາເປັນ 13.2 ລ້ານເຄື່ອງໃນປີ 2009. ເອີຣົບຍັງຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 3.1% ສໍາລັບປີ 2008. ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນຍັງເຕີບໂຕ, ແຕ່ວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບເສດຖະກິດຂອງຈີນ, ການເຕີບໂຕແມ່ນຊ້າລົງ. J.D. ພະ​ລັງ​ງານ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ 8.9 ລ້ານ​ເຄື່ອງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂາຍ​ໃນ​ປີ 2008 - ເປັນ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ທີ່​ສົມ​ຄວນ​ທີ່ 9.7​% ທຽບ​ໃສ່​ຕົວ​ເລກ​ຂອງ​ປີ 2007​. ມີຄວາມເຄົາລົບຈົນກວ່າທ່ານຈະປຽບທຽບກັບອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີ 2007 ຢູ່ທີ່ 24.1%. ແລະຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຍັງສືບຕໍ່ລົ້ມລົງ, ແລະອະນາຄົດຂອງບໍລິສັດເຊັ່ນ GM ມີຄວາມສົງໃສ, ມັນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າການຂາຍລົດຈະຟື້ນຕົວໃນທັນທີ. ເອົາ 2 ແລະ 2 ຮ່ວມກັນຄໍາຖາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບນັກລົງທຶນສິນຄ້າ, ແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີການທີ່ລາຄາສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຜະລິດລົດຫນ້ອຍລົງ 10% ຫຼື 20% ໃນປີຫນ້າ, ຕະຫຼາດໃດທີ່ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ? ຢູ່ເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ - ອາລູມິນຽມ. ໃນປີ 2005, ຫນຶ່ງໃນສາມອັນເຕັມທີ່ຂອງການບໍລິໂພກອາລູມິນຽມໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນມາຈາກຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ - ນັ້ນແມ່ນ 8,683 ລ້ານປອນຂອງອາລູມິນຽມ. ການບັນຈຸແລະການຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ບໍລິໂພກອາລູມິນຽມອີກ 20%, ແລະ 14% ຂອງອາລູມິນຽມເຂົ້າໄປໃນການກໍ່ສ້າງແລະການກໍ່ສ້າງ. ການຫຼຸດລົງ 10-20% ຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດອາລູມິນຽມເຕັມສ່ວນສາມແມ່ນເປັນຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໂລຫະ.Platinum ເປັນໂລຫະອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການເນື່ອງຈາກການຂາຍລົດຕ່ໍາເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ ເຕັກໂນໂລຍີໃຫມ່ກວ່າທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງໂລຫະທີ່ຈໍາເປັນໃນແຕ່ລະລົດ. ຖ້າລາຄາຕ່ໍາພຽງພໍ, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຂາຍເຄື່ອງປະດັບ - ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງ platinum. ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເສດຖະກິດຊ້າລົງ, ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ເຫັນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ bling. ແນວໃດກ່ຽວກັບເຫຼັກ? ໃນຖານະເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ເຈົ້າຄິດວ່າເຫຼັກກ້າແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ - ແຕ່ອາດຈະບໍ່. ຄວາມຈິງແມ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນ, ລົດໃຫຍ່ເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຕະຫຼາດເຫຼັກກ້າ. ສິນຄ້າສີຂາວ, ຂົວ, ເຂື່ອນ, ຕຶກອາຄານ ແລະອຸດສາຫະກຳອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ເຫຼັກກ້າ. ໃນປີ 2007, ເຫຼັກກ້າ 1,343,5 ລ້ານໂຕນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂລກ, ອີງຕາມສະຖາບັນເຫຼັກແລະເຫຼັກກ້າສາກົນ. ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊື້ GM 7 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີເບິ່ງຄືວ່າເປັນພຽງແຕ່ການຫຼຸດລົງໃນຖັງ. ເສັ້ນເງິນ? ລາຄາໂລຫະທີ່ຕໍ່າສາມາດຫມາຍເຖິງການປະຫຍັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຖ້າສັນຍາວັດສະດຸໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຈລະຈາ. ມີຫຼັກຖານບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດອິນເດຍອາດຈະເລີ່ມເຫັນຂອບຂອງພວກເຂົາປັບປຸງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເລີ່ມສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ບັນຫາເລັກນ້ອຍອັນໜຶ່ງ - ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການຂາຍລົດຕົວຈິງເພື່ອຫາເງິນ, ແຕ່ເຮີ້, ບັນຫາໜຶ່ງໃນເວລາໜຶ່ງ, ກະລຸນາ. ລາຄາໂລຫະເມດິເຕີເຣນຽນຫຼ້າສຸດສັນຍາ LME ສັນຍາເຫຼັກກ້າໃນຕາເວັນອອກໄກ LME ເກຣດທອງແດງ ALME ມາດຕະຖານ LeadPlatinum ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຮຸ້ນສ່ວນຫຼຸດລົງຕໍ່ການເຕີບໂຕ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມກັງວົນ Bloomberg, ພະຈິກ. 11, 2008 ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ອາດ​ຈະ​ເຫັນ​ຜົນ​ກຳ​ໄລ​ດີ​ຂຶ້ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ລາ​ຄາ​ໂລ​ຫະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໃນ​ນິວ​ເດ​ລີ