Bílar og málmur, málmur og bílar

Jú þú ert með leðursætin þín, plastbollahaldarana, gúmmídekkin og gluggana úr öryggisgleri. En mest af því sem fær bílinn til að hreyfa sig og verndar þig þegar þú keyrir niður þjóðveginn er málmur. Stál er algengasta efnið í bílum. Um það bil 55% af þyngd bíls koma úr stáli, samkvæmt The World Steel Association. Árið 2007 innihélt meðalbíllinn 2.400 pund af stáli og meðalléttur vörubíll eða jepplingur 3.000 pund af málmi. GM ein og sér kaupir 7 milljónir tonna af stáli fyrir sjálfa sig og til endursölu til birgja sinna á hverju ári. Til að fara ekki fram úr, segja Álsamtökin að áli sé næstalgengasti málmurinn í bílum - með 327 pund notuð í meðalbifreið á Norðurlandi. Ameríku. Árið 2007 var meðalþyngd nýs bíls í Bandaríkjunum. vó 4.144 pund, sem gerir aðeins um 8% af þyngd bíls sem rekja má til áls. Samt sem áður, 327 pundum sinnum fleiri milljónir bíla sem seldir voru bara í Bandaríkjunum. á hverju ári er góður markaður. London Metal Exchange rekur 7% koparnotkunar til flutningaiðnaðarins, en nákvæmlega hversu mikið af málmnum í bílnum þínum er erfitt að vita. Við vitum að platína, palladíum og ródíum eru mikið notuð í hvarfakútar. Reyndar er 60% af platínu notuð í bílaiðnaðinum, jafnvel þó að magnið í hverjum bíl sé frekar lítið - um 1 til 1,5 grömm - og gæti verið að minnka, þar sem ýmis bílafyrirtæki tilkynna nýja hvata sem draga úr magni eðalmálmar sem notaðir eru í vinnslu þeirra.(Nissan tilkynnti nýlega um aðferð til að minnka platínunotkun í nýja Cube bílnum sínum úr 1,3 grömmum í 0,65 grömm. Sérfræðingar telja að það muni ekki hafa mikil áhrif til skamms tíma því bíllinn verður aðeins fáanlegur í Japan. Að auki leiða þessar tilkynningar ekki alltaf af sér ferli sem fer strax í framleiðslu. Mazda tilkynnti um svipaðan hvata í október síðastliðnum sem gæti dregið úr notkun góðmálma um 70-90%. En enn sem komið er er ekkert sem bendir til þess að það sé í mikilli notkun ennþá.)En bíddu, það er meira. Blý er notað í rafhlöður. Tin er notað í lóðmálmur og sink gegnir hlutverki við að galvanisera málma, sem hjálpar til við að vernda bílinn þinn fyrir veðri. Kóbalt er notað í loftpúða og sem íblöndunarefni í ýmislegt sem getur ratað inn í eða á bílinn þinn. Ef þú ekur tvinnbíl ertu með kóbalt í rafhlöðunum - allt að 2,5 kg ef þú átt Prius. Októbertölurnar fyrir U.S. bílasala var dapurleg - minnkaði um 32% frá október 2007. Af þremur stóru bílaframleiðendum varð GM harðast fyrir barðinu, en sala þeirra dróst saman um 45%. Ford og Chrysler fóru heldur ekki varhluta, en salan dróst saman um 30% og 35% í sömu röð. Þetta er ekki bara slæmt hér, það er slæmt út um allt. Ísland lækkaði um heil 86% og Írland um 55%. Allt í lagi, Ísland er ekki drifkraftur í eftirspurn eftir bíla, en það er bara ekki hægt að hunsa svona tölur.J.D. Power and Associates spáir því að heildarfjöldi sölu á nýjum léttum ökutækjum í Bandaríkjunum. mun lækka í 13,6 milljónir eininga árið 2008 og síðan í 13,2 milljónir árið 2009. Evrópa gerir einnig ráð fyrir 3,1% lækkun fyrir árið 2008. Bílamarkaður Kína er enn að vaxa, en líkt og restin af kínverska hagkerfinu er hægt að draga úr þeim vexti. J.D. Power áætlar að 8,9 milljónir eintaka verði seldar árið 2008 - sem er nokkuð álitlegur 9,7% vöxtur frá 2007. Virðulegt þar til þú berð það saman við 24,1% vöxt 2007. Og þar sem tiltrú neytenda heldur áfram að hrynja og framtíð fyrirtækja eins og GM er í vafa, lítur ekki út fyrir að bílasala muni taka við sér í bráð. Settu 2 og 2 samanSpurningin Fyrir hrávörufjárfesta er því bara hversu skuldsett mismunandi hrávöruverð er til eftirspurnar bíla. Ef bílaframleiðendur framleiða 10% eða 20% færri bíla á næsta ári, hvaða markaðir munu skaðast verst? Efst á listanum - ál. Árið 2005 var fullur þriðjungur álnotkunar í Norður-Ameríku rakinn til flutningageirans - það eru 8.683 milljónir punda af áli. Gámar og umbúðir eyddu önnur 20% af áli og 14% af áli fóru í byggingar og mannvirkjagerð. 10-20% minnkun á eftirspurn sem hefur áhrif á fullan þriðjung af álmarkaði er stórt högg á málminn.Platína er annar málmur sem gæti orðið alvarlega fyrir barðinu á minnkandi eftirspurn vegna minni bílasölu sem og aukinnar hættu á nýrri tækni sem getur dregið úr magni málms sem þarf í hverjum bíl. Ef verðið verður nógu lágt gætum við séð aukningu í sölu skartgripa - eini annar stóri eftirspurn eftir platínu. En á tímum samdráttar í efnahagslífinu munum við líklega ekki sjá mikið stökk í eftirspurn eftir bling.Hvað með stál? Sem stór hluti af öllum farartækjum á veginum, myndirðu halda að stál væri í hættu - en kannski ekki. Sannleikurinn er sá að á meðan það er mikilvæg atvinnugrein, þá eru bílar aðeins lítið brot af markaðnum fyrir stál. Hvítvörur, brýr, stíflur, byggingar og ógrynni annarra iðngreina nota stál. Árið 2007 voru framleidd 1.343,5 milljónir tonna af stáli í heiminum, samkvæmt alþjóðlegu járn- og stálstofnuninni. Það gerir 7 milljón tonna árskaup GM líta út eins og dropi í fötuna. Silfurfóðrið? Lágt málmverð gæti þýtt mikinn sparnað fyrir bílaframleiðendur ef núverandi efnissamningar þeirra eru til viðræðna. Nokkrar vísbendingar eru um að bílaframleiðendur á Indlandi séu farnir að sjá framlegð sína batna þegar þeir byrja að geta nýtt sér lægri aðföngskostnað. Eitt lítið vandamál - þeir þurfa samt að selja bíla í raun og veru til að græða peninga, en hey, eitt vandamál í einu, takk. Nýleg málmverðLME MiðjarðarhafsstálsamningarLME Fjaraustur stálsamningarLME Kopargráða ALME Standard LeadPlatinum Falls as Equity Decline Renews Growth, Eftirspurn hefur áhyggjur af Bloomberg, nóv. 11, 2008Bílaframleiðendur gætu séð hagnað batna þar sem málmverð lækkar í Nýju Delí