Carros e Metal, Metal e Carros

Claro que você tem assentos de couro, porta-copos de plástico, pneus de borracha e janelas de vidro de segurança. Mas a maior parte do que faz o carro se mover e protege você enquanto você corre pela estrada é o metal. O aço é o material mais comum em um automóvel. Aproximadamente 55% do peso de um carro vem do aço, de acordo com a The World Steel Association. Em 2007, um carro médio continha 2.400 libras de aço, e um caminhão leve ou SUV médio, 3.000 libras de metal. Somente a GM compra 7 milhões de toneladas de aço para si e para revenda a seus fornecedores a cada ano. Para não ficar atrás, a Associação de Alumínio considera o alumínio o segundo metal mais comum em carros - com 327 libras usadas em um veículo médio no Norte. América. Em 2007, o peso médio de um carro novo nos EUA pesava 4.144 libras, o que coloca apenas cerca de 8% do peso de um carro atribuível ao alumínio. Ainda assim, 327 libras vezes os milhões de carros vendidos apenas nos EUA. todos os anos cria um bom mercado. A Bolsa de Metais de Londres atribui 7% do consumo de cobre à indústria de transporte, mas é difícil saber exatamente quanto do metal em seu carro. Sabemos que a platina, o paládio e o ródio são usados ​​extensivamente em conversores catalíticos. Na verdade, 60% da platina é usada na indústria automobilística, embora a quantidade em cada carro seja bastante pequena - cerca de 1 a 1,5 gramas - e possa estar diminuindo, à medida que várias empresas automobilísticas anunciam novos catalisadores que reduzem a quantidade da platina. metais preciosos usados ​​em seus processos.(A Nissan anunciou recentemente um processo para reduzir o uso de platina em seu novo carro Cube de 1,3 gramas para 0,65 gramas. Os analistas não acreditam que isso terá um grande impacto no curto prazo porque o carro só estará disponível no Japão. Além disso, esses anúncios nem sempre resultam em um processo que entra imediatamente em produção. A Mazda anunciou um catalisador semelhante em outubro passado que supostamente foi capaz de reduzir o uso de metais preciosos em 70-90%. Mas até agora, não há sinais de que esteja em uso generalizado.) Mas espere, tem mais. O chumbo é usado em baterias. O estanho é usado em soldas e o zinco desempenha um papel na galvanização de metais, o que ajuda a proteger seu carro das intempéries. O cobalto é usado em airbags e como aditivo em uma variedade de coisas diferentes que podem entrar ou entrar no seu carro. Se você dirige um híbrido, você tem cobalto em suas baterias – até 2,5 kg se você possui um Prius. as vendas de automóveis foram sombrias - queda de 32% em relação a outubro de 2007. Das três grandes montadoras, a GM foi a mais atingida, vendo suas vendas caírem 45%. A Ford e a Chrysler também não foram poupadas, com as vendas caindo 30% e 35%, respectivamente. Não é apenas ruim aqui, é ruim em todo o lado. A Islândia teve uma queda colossal de 86% e a Irlanda despencou 55%. OK, a Islândia não é uma força motriz na procura automóvel, mas não se pode ignorar números como este.J.D. A Power and Associates prevê que o número total de vendas de novos veículos leves nos EUA cairá para 13,6 milhões de unidades em 2008 e depois para 13,2 milhões de unidades em 2009. A Europa também espera um declínio de 3,1% em 2008. O mercado automóvel da China ainda está a crescer, mas, tal como o resto da economia da China, esse crescimento está a abrandar. J.D. A Power estima que 8,9 milhões de unidades serão vendidas em 2008 – um crescimento bastante respeitável de 9,7% em relação aos números de 2007. Respeitável até compará-lo com a taxa de crescimento de 24,1% de 2007. E com a confiança do consumidor continuando a cair e o futuro de empresas como a GM em dúvida, não parece que as vendas de automóveis irão se recuperar tão cedo. para os investidores em matérias-primas, portanto, é a forma como os diferentes preços das matérias-primas estão alavancados para a procura automóvel. Se os fabricantes de automóveis produzirem 10% ou 20% menos carros no próximo ano, quais mercados serão os mais prejudicados? No topo da lista está o alumínio. Em 2005, um terço do consumo de alumínio na América do Norte foi atribuído ao sector dos transportes – ou seja, 8.683 milhões de libras de alumínio. Recipientes e embalagens consumiram outros 20% de alumínio e 14% do alumínio foi para construção civil. Uma redução de 10-20% na demanda que afeta um terço do mercado de alumínio é um grande golpe para o metal. A platina é outro metal que poderia ser severamente atingido por uma queda na demanda devido à queda nas vendas de automóveis, bem como à ameaça adicional de tecnologias mais recentes que podem reduzir a quantidade de metal necessária em cada carro. Se os preços baixarem o suficiente, poderemos ver um aumento nas vendas de jóias – o único outro grande impulsionador da procura de platina. Mas em tempos de desaceleração económica, provavelmente não veremos um grande salto na procura de jóias. E o aço? Como um componente importante de todos os veículos na estrada, você pensaria que o aço está em risco – mas talvez não. A verdade é que, embora seja uma indústria importante, os automóveis representam apenas uma pequena fração do mercado do aço. Produtos da linha branca, pontes, barragens, edifícios e uma infinidade de outras indústrias utilizam aço. Em 2007, foram produzidas 1.343,5 milhões de toneladas métricas de aço no mundo, segundo o Instituto Internacional do Ferro e do Aço. Isso faz com que a compra anual de 7 milhões de toneladas da GM pareça uma mera gota no oceano. Os baixos preços dos metais poderão significar grandes poupanças para os fabricantes de automóveis se os seus actuais contratos de materiais estiverem em negociação. Há alguma evidência de que os fabricantes de automóveis na Índia podem estar a começar a ver as suas margens melhorarem à medida que começam a tirar partido dos custos mais baixos dos factores de produção. Um pequeno problema - eles ainda precisam vender carros para ganhar dinheiro, mas, ei, um problema de cada vez, por favor. Demanda Preocupa Bloomberg, Nov. 11, 2008Fabricantes de automóveis podem ver os lucros melhorarem à medida que os preços dos metais caem Nova Delhi